今年一季度，全球僅成交新船訂單127艘、740.2萬載重噸，同比減少58.2%；其中，3月份造船市場僅新添訂單36艘、270.7萬載重噸，盡管較2月份189.2萬載重噸的超低成交水平增長43.1%，但同比仍大幅萎縮43.8%。
圖1.世界新船訂單量
細分領域訂單匱乏
油船方面，1-3月，全球成交新船35艘、389.8萬載重噸，同比減少27.5%，具體訂單包括3艘VLCC、10艘蘇伊士型原油船、2艘阿芙拉型原油船（穿梭油輪）、3艘LR2型成品油船、8艘MR型成品油船以及8艘小型油船。
散貨船方面，1-3月，全球僅成交新船27艘、161.7萬載重噸，同比減少76.6%，具體訂單包括2艘紐卡斯爾型散貨船、1艘巴拿馬型散貨船、20艘大靈便型散貨船以及2艘小靈便型散貨船。
集裝箱船方面，1-3月，全球成交新船13艘、153.4萬載重噸，同比減少39.2%，具體訂單包括5艘超大型集裝箱船、2艘大型集裝箱船以及6艘支線箱船。
液化氣船市場，1-3月，全球僅成交新船6艘、28.4萬載重噸，同比減少85.4%，具體包括2艘中型LNG船、3艘VLGC及2艘中小型LPG船。
新船價格持續(xù)承壓
2020年一季度，由于新船訂單稀缺，行業(yè)競爭加劇，對新船價格下拉作用顯著。截至3月份，克拉克森新船價格指數(shù)129.4點，同比下滑1.6點，較年初下滑0.6點，環(huán)比上浮0.2點；新造船價格中國指數(shù)收于1111點，同比下滑15點，較年初下滑4點，環(huán)比下浮1點。主力船型新船價格略有波動，其中集裝箱船的新造船價格中國指數(shù)為848點，環(huán)比松動4點，較年初下滑8點；散貨船和油船的新造船價格中國指數(shù)為1352點和1198點，雖環(huán)比均持平，但較年初分別下滑6點和2點；相比之下，液化氣船價格較為堅挺，其新造船價格中國指數(shù)為1391點，環(huán)比提升2點，較年初提升4點。從典型船型新船價格看，一季度中小型散貨船、支線型集裝箱船的新船價格環(huán)比小幅松動25萬美元，VLGC的新船價格微漲50萬美元，其他船型價格保持平穩(wěn)。
圖2.克拉克松新船價格指數(shù)
中國接單保持領先
2020年1-3月，中日韓三國船廠共承接新船訂單662.4萬載重噸，全球市場份額之和為89%。從主要造船國來看，得益于本土市場的勉強支撐，一季度中國船廠實現(xiàn)多領域開花，共承接新船訂單478.6萬載重噸，全球市場份額高達65%，但同比仍減少39%。韓國船廠在國際油船市場的接單競爭優(yōu)勢依然顯著，但由于整體市場下行，僅承接新船訂單149.9萬載重噸，同比大幅減少71%，全球市場份額僅為20%。另外，日本船廠面臨本土船東投資需求不足的窘境，僅承接新船34.0萬載重噸，相當于去年同期接單量的8%，全球市場份額萎縮至6.4%。此外，一季度越南、菲律賓等國船廠分別接獲了零星小型船舶訂單。
短期市場前景堪憂
當前，國際船舶市場仍處于長周期下行筑底階段，而新冠肺炎疫情的蔓延，導致全球經(jīng)濟陷入衰退，加重國際航運市場復蘇困難。短期來看，船東及資本方的投資信心正面臨嚴重沖擊，預計2020年全球造船市場新船成交量或不足4000萬載重噸。未來隨著疫情影響的逐步消退，全球新船需求將顯著回升。但若全球疫情形勢深度惡化，并引發(fā)新一輪全球經(jīng)濟危機，短中期內(nèi)全球新船需求將受到進一步抑制。
