油價持續(xù)低迷，2015年鉆井平臺船隊利用率降至30年來最低，全球目前閑置鉆井平臺數(shù)量十分驚人，同時還有約1300艘海工支援船（OSV）拋錨閑置。海工市場供給過剩將持續(xù)至2018年，預(yù)計未來12至18個月內(nèi)，將有大量海工企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。
2015年鉆井平臺船隊利用率降至30年來最低
克拉克森的鉆井市場報告顯示，2015年，全球海上鉆井平臺船隊利用率降至30年來的最低點。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全球鉆井平臺船隊利用率從2014年底的87%降至70%，浮式鉆井平臺（包括半潛式鉆井平臺和鉆井船）船隊利用率從2014年的91%降至77%。
同時，浮式鉆井平臺日租金也大幅下滑至253000美元，比2014年600000美元的最高點減少了42%。
在貝克休斯統(tǒng)計的全球七大區(qū)域中，除中東地區(qū)之外，其他六個地區(qū)在運營海上鉆井平臺數(shù)量均有所減少。
鉆井平臺數(shù)量減少閑置海工船大增
作為海工支援船（OSV）市場的主要需求來源，鉆井平臺船隊利用率的下滑給海工船東帶來了巨大壓力。
數(shù)據(jù)顯示，截止2015年11月，全球在運營海上鉆井平臺數(shù)量僅為290座，相比前年同期的395座大幅減少了26.6%，與2015年10月的304座相比也減少了4.6%。截止2015年年末，閑置鉆井平臺數(shù)量已經(jīng)達到約120座。Hesse預(yù)計，今年鉆井平臺船隊利用率可能很難維持在60%以上。
作為OSV市場上最大的單一需求來源，一座海上鉆井平臺通常能為3至4艘OSV提供工作機會。120座閑置鉆井平臺意味著OSV市場需求可能減少480艘。
HBA Offshore的數(shù)據(jù)顯示，在海工支援船（OSV）市場，目前平臺供應(yīng)船（PSV）供給過剩約為600至700艘，三用工作船（AHTS）供給過剩則高達800艘，全球海上供應(yīng)施工船（OSCV）船隊利用率也降至僅40%，閑置船舶總數(shù)已經(jīng)超過1300艘。
海工船市場存在著嚴重過剩
隨著油價不斷下跌，海工行業(yè)未來幾年很難有機會復(fù)蘇，海工船市場都存在著嚴重的供給過剩問題，船隊利用率和日租金隨之下滑。受此影響，海工船東需要顯著提高報廢速度，加快拆解老舊海工船。
HBA Offshore首席執(zhí)行官Hassan Assad Basma指出，海工行業(yè)一直過度樂觀，因此船東并不愿意拆解過剩船舶，而是選擇閑置，希望未來這些閑置船舶能夠重回市場；然而，目前過剩船舶數(shù)量達到數(shù)百艘，除非大量拆解這些船舶，否則單靠長期閑置并不能幫助市場恢復(fù)平衡。他預(yù)計，2016年至2017年，全球OSV船隊將進一步增長約18%。
Miclyn Express Offshore首席執(zhí)行官Venkatraman Sheshashayee呼吁船東報廢老舊OSV，撤銷新船訂單而非僅僅推遲交付期。他指出，通常而言，1艘PSV投資回收期為4至5年，但現(xiàn)在已經(jīng)延長至10至12年。
Sheshashayee強調(diào)，目前海工市場的低迷與油價下跌不無關(guān)系，然而，即使不管油價變化，海工行業(yè)已經(jīng)存在的過度建造問題依然會導(dǎo)致市場衰退。
Axis Offshore首席執(zhí)行官Jesper Kragh Andresen也持類似態(tài)度，同意船東應(yīng)報廢更多海工船，以幫助市場復(fù)蘇。不過，他對撤單持保留態(tài)度，他認為船東需要先考慮新船建造的進度。
此外，Andresen還指出，目前，居住船市場尚未出現(xiàn)和OSV市場一樣程度的衰退，不過，居住船也并不再是“避風(fēng)港”；隨著更多新船交付運營，居住船市場可能出現(xiàn)區(qū)域性的供給過剩問題。到2018年，居住船市場將變得越來越艱難。
海工市場供給過剩將持續(xù)至2018年
美國投資公司Cowen& Co的分析師指出，全球海工市場嚴重的供給過剩問題可能將持續(xù)至2018年甚至更久。
作為海工支援船（OSV）市場最大的需求來源之一，海上鉆井平臺市場自身同樣面臨著供給過剩，市場活動也依然疲軟。Cowen的分析師預(yù)計，如果油價維持低位，OSV和鉆井平臺的供給過?；?qū)⒊掷m(xù)至2018年以后。
Cowen表示，目前，全球鉆井平臺市場上有364座自升式鉆井平臺和218座浮式鉆井平臺擁有租船合同，這相當于其船隊利用率分別為67%、71%。此外，手持訂單中還有125座自升式鉆井平臺和50座浮式鉆井平臺。
同時，目前在運營OSV數(shù)量約為2500艘，包括1800艘擁有期租合同的OSV和700艘現(xiàn)貨市場運營的OSV，船隊利用率約為66%。相比之下，OSV手持訂單約為375艘，占現(xiàn)有船隊比例接近10%。
因此，Cowen的分析師認為，隨著海上鉆井平臺需求持續(xù)疲軟，OSV船隊利用率和日租金將繼續(xù)下滑。
未來2年將出現(xiàn)大量破產(chǎn)
油價暴跌導(dǎo)致整個海工行業(yè)陷入困境。根據(jù)英國能源咨詢公司（DW）的數(shù)據(jù)，相比2013年的最高點，鉆井平臺管理公司、OSV承包商以及深水船舶船東目前股價已經(jīng)下跌了60%至70%。盡管勘探開發(fā)公司也在承受油價下滑的打擊，但這些客戶卻掌握著議價權(quán)利。
以自升式鉆井平臺市場為例，DW指出，自升式鉆井平臺平均日租金已經(jīng)減少了50%，而每座鉆井平臺的運營與維護（O&M）成本卻只減少了25%至35%。海工市場整體的供給過剩使石油公司能夠從中獲利，但船東和承包商卻因此承受巨大的打擊。
DW預(yù)計，未來12至18個月，日租金不大可能會出現(xiàn)明顯回升，而市場供給過剩問題也只會越來越嚴重。因此，DW認為，海工企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化其底線策略，擺脫普遍的運營模式。舉例而言，中型規(guī)模船東可以考慮更大規(guī)模外包的可能性。
與此同時，新加坡海工船東PACCOffshore的一位主管Joseph TanJude Benny警告稱，未來12至18個月內(nèi)，將有大量海工企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，甚至包括一些大型公司。Benny指出，目前，全球共有約1300艘海工支援船（OSV）閑置，而閑置鉆井平臺數(shù)量也十分驚人。
盡管如此，挪威銀行（DNB Bank）亞洲航運、海工及物流地區(qū)負責(zé)人Christos Tskaonas表示，海工行業(yè)目前的困境僅僅只是開始，未來2年市場狀況將更加糟糕。不過，Benny和Tskaonas均認為，未來市場上也將出現(xiàn)許多并購機遇。
