盡管中集來福士建造的全球最大最先進的深水養(yǎng)殖工船JOSTEIN ALBERT，已經(jīng)在去挪威的路上了。提到這個漁業(yè)裝備“巨無霸”，很多人仍然會被其展現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)所震撼著：全長385米、型寬59.5米，總面積約等于4個標準足球場，由6座深水智能網(wǎng)箱組成，養(yǎng)殖規(guī)模可達1萬噸三文魚……
但作為全程深度參與該工船生產(chǎn)交付過程的成員之一，中集來福士生產(chǎn)管理部主管褚世超，對工船交付前項目團隊在新冠肺炎疫情期間，通過一個多月晝夜奮戰(zhàn)力挽狂瀾的經(jīng)歷刻骨銘心。這一個多月，他所在的養(yǎng)殖工船生產(chǎn)團隊攻堅克難，全力以赴，完成了諸多看似不可能完成的任務，確保了整個工船項目按節(jié)點推進各項工作，按計劃完工。
20天完成60天的工作量確保工船按期出塢
2020年1月，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了養(yǎng)殖工船項目原本的生產(chǎn)節(jié)奏和預期。在做好嚴格防疫措施并按政府要求復工后，除了春節(jié)前已計劃預留在施工現(xiàn)場工作的部分人員外，該項目大多數(shù)人員因疫情滯留在各個地方。當時，整個生產(chǎn)團隊面臨著30個重點區(qū)域等待生產(chǎn)完工和13大系統(tǒng)交付調(diào)試這“兩座大山”，且所有的計劃截止日期最晚不能超過3月10日，留給生產(chǎn)團隊的時間只有不到20天，而這些工作正常需要60天時間完成。
在這種特殊時期，公司要求整個項目必須“強化協(xié)同合作，促進效率提升”。每天，MC調(diào)試經(jīng)理鹿健都要組織若干次船上聯(lián)檢，雖然每次聯(lián)檢的內(nèi)容都是固定范圍的幾個系統(tǒng)，但作為MC及13大系統(tǒng)的牽頭人，鹿健必須每次都要參加，并將現(xiàn)場確認后的信息進行整理，然后第一時間傳遞給各個專業(yè)生產(chǎn)施工團隊。
與此同時，每天晚上生產(chǎn)經(jīng)理程騁會組織各專業(yè)生產(chǎn)負責人及其他管理人員，召開線上生產(chǎn)會，將當天各區(qū)域完工和系統(tǒng)交付產(chǎn)生的問題，在生產(chǎn)會上進行說明并進行資源協(xié)調(diào)，做到當日事，當日畢。
在整個項目團隊的團結(jié)協(xié)作下，盡管面臨著疫情帶來的不利因素，但工船生產(chǎn)團隊仍然在幾天內(nèi)完成了全船95%的MCC（機械完整性報驗）交驗工作，同時將全船重點劃分的關鍵區(qū)域工作量和任務進行了最后的細化和分解，為工船項目后續(xù)的交付打下了堅實基礎。
工作計劃進行最終細化和分解后，都明確了各環(huán)節(jié)生產(chǎn)工作的時間節(jié)點，必須嚴格按照時間節(jié)點展開。按照計劃，工船需要在3月10日前完成出塢，但當時，全船6個網(wǎng)箱內(nèi)仍有大量工作需要完成，為此，各專業(yè)生產(chǎn)團隊都在趕工，現(xiàn)場交叉作業(yè)和協(xié)調(diào)工作的難度非常高。這種情況給出塢前最后一道工序“涂裝”帶來了前所未有的困難，而工船出塢前夕，項目團隊制定了80項出塢必須完成的關鍵性工作，其中關鍵點便是外板的油漆。
面對困難，涂裝車間經(jīng)理劉紅珊以及艏舯艉區(qū)域的三個主管申東、陳修利和王海，每天清晨就來到船廠，登上工船，先將當天的工作落實清楚，然后用一上午的時間對各個區(qū)域工作的進行自檢并做好相關工作協(xié)調(diào)，下午按照區(qū)域陪同船東進行報驗。報驗結(jié)束后，他們四個人立刻回到涂裝車間的辦公室制定和落實計劃。會議結(jié)束后，還要再次上船去協(xié)調(diào)夜班的各項工作。
在各團隊的協(xié)同努力下，養(yǎng)殖工船終于在3月10日完成了外板和網(wǎng)箱區(qū)域的涂裝工作，完成所有出塢任務的評審，按期出塢。工船的出塢，標志著全船物理性工作的基本結(jié)束。
與時間賽跑追上節(jié)點讓工船交付由奢望變成指日可待的現(xiàn)實
3月10日，工船出塢緩緩到達基地的二號碼頭進行中轉(zhuǎn)。在二號碼頭，2000噸岸吊早已吊著合攏橫梁待命，登船梯、所有岸電資源等也全部提前準備到位，當工船定好位后，岸吊將提前做好精度準備的橫梁精準落到合攏口位置，整個過程一氣呵成。由于前期準備到位，原本計劃用2天完成的斜撐分段過程，實際僅用12小時就完成了。
按照項目節(jié)點，3月22日，工船要進行傾斜試驗。如果不能按期完成，后續(xù)的結(jié)構(gòu)試驗和試航節(jié)點都要后推，這就會導致公司面臨高額的違約罰款。按照以往項目經(jīng)驗，傾斜試驗前的準備工作至少要半個月時間，但由于受惡劣天氣影響，工船實際達到深水碼頭的時間為3月16日，留給工船團隊做傾斜試驗的準備時間只有5天。這給了傾斜試驗主要負責人尹曉林和曲旭光不小的壓力，唯一的辦法就是加班加點，與時間賽跑，最終率領團隊基本完成了工船傾斜試驗前的準備工作。
3月21號晚上，尹曉林利用一夜的時間將所有的臨時壓載管及潛水泵布置到位，并將船初步調(diào)平。曲旭光帶領DNV（挪威船級社）人員，將全船的空船重量狀態(tài)清查了一遍，并得到了DNV的認可。3月22日早晨，所有船檢及重量工程師以及生產(chǎn)輔助人員全部到位，傾斜試驗正式開始。
問題也隨之而來。由于艙室液位傳感器的誤差問題，加上工船特殊的船型設計，可能會導致水量的細微變化，而水量的變化便會導致整個傾斜試驗的失敗。最后，傾斜試驗團隊臨時決定，所有的艙室液位測量，均采用本地測深核準的方式進行。密性組以及管加工車間的成員，守在工船斜撐管分段底部的艙口蓋處，時刻觀察著水位細微的變化。8個小時后，傾斜試驗達到初始狀態(tài)。
3月22日下午6點，傾斜試驗開始第一組讀數(shù)，3月23號清晨，最后一組數(shù)據(jù)收集完成并得到DNV認可。工船傾斜試驗的完成，標志著工船項目具備了航行和穩(wěn)性的法律意義。由此，工船離港交付從奢望變成了指日可待的現(xiàn)實。
全力以赴完成試航確保工船順利奔赴挪威
2020年4月2日，工船終于在拖輪的牽引下，緩緩的離開了深水碼頭，進行最后的下潛、試航和壓載艙清理等工作。參與試航的人員接近120人，但是全船只有10個住人房間，生產(chǎn)團隊克服了艱苦的條件，保障了相關工作按節(jié)點有序進行。
4月4日晚上，工船下潛試驗按計劃結(jié)束后，壓載艙清理的工作開始了。還沒有來得及休息的尹曉林和曲旭光也顧不上休息，立馬開始安排壓載艙清理工作。由于當天的海況惡劣，拖輪承載人數(shù)也有限制，原本計劃清理的人力未能按計劃到達。但是裝載船已經(jīng)在錨地就位，所有工作箭在弦上，不得不發(fā)。
曲旭光和尹曉林開始組織用船用艙底泵對52個壓載艙艙底進行清掃，并利用第一批僅有的人力開艙，對艙室的海水人工清掃。4月5日凌晨，第二批和第三批清艙人員到位，清掃工作穩(wěn)步推進。在這個過程中，工船也遇到了一些突發(fā)情況，但生產(chǎn)和調(diào)試團隊沉著應對，并根據(jù)豐富的經(jīng)驗快速給予解決了。4月7日凌晨，所有壓載艙清理封艙報驗結(jié)束，清倉人員隨拖輪返回。
按照挪威檢驗標準和海上航行的嚴格要求，全船所有移動設備必須固定、電池斷電、電箱維護保養(yǎng)等。全船不能有一個生活垃圾，不能有一塊木板。為此，剩下的內(nèi)裝、輪機以及管路的人員承擔了最后的放水、生活垃圾處理以及海綁工作。經(jīng)過24小時奮斗，4月8日上午，第三方檢驗機構(gòu)和船東上船報驗，認可了海綁結(jié)果和全船生活垃圾狀態(tài)。4月10日，工船正式奔赴挪威。
從2月底公司復工以來，到3月10日工船出塢，一共只用了不到二十天的時間；從工船出塢到最后的離港，也只用了二十天的時間。就是在如此短的時間內(nèi)，工船生產(chǎn)團隊，克服了一系列的困難和挑戰(zhàn)，完成了看似不可能完成的任務?？康木褪亲非笞吭?，全力以赴的精神，因為不到最后一刻，都還有力挽狂瀾的機會。
