不僅僅是超大型油輪受益于石油市場的動蕩。成品油輪也是當(dāng)前市場形勢的受益者之一。船舶經(jīng)紀(jì)人吉布森（Gibson）在最新的一份周報中表示，“全球油輪市場的產(chǎn)品在大多數(shù)貿(mào)易地區(qū)的貨運量都創(chuàng)下了紀(jì)錄。主要的支撐因素似乎是由于缺乏海岸儲存和港口延誤。庫存問題不太可能很快消失，預(yù)計高庫存和疲弱的需求至少會持續(xù)到6月份，甚至更久。煉油商正在盡可能快地削減產(chǎn)量，但似乎還不夠快。一些煉油廠已經(jīng)完全關(guān)閉或延長了維修計劃。在全球范圍內(nèi)，隨著貿(mào)易商和煉油商努力應(yīng)對看似無休止的過剩，浮動產(chǎn)品的庫存在未來幾周內(nèi)似乎將增加。雖然這一趨勢還在繼續(xù)，但成品油油輪似乎將迎來牛市。
據(jù)吉布森說，“蘇伊士以東地區(qū)已經(jīng)看到中東和印度對產(chǎn)品出口的巨大推動。盡管全球?qū)娇杖剂系男枨蠛苌伲貐^(qū)煉油商一直在將貨物推向國際市場。噴氣燃料和柴油機似乎主要向西方發(fā)展，而石腦油則在東方找到了歸宿。在遠(yuǎn)東地區(qū)，石腦油的需求相對其他產(chǎn)品更為強勁，由于石腦油裂解的經(jīng)濟(jì)性超過了液化石油氣的經(jīng)濟(jì)性，一些石化生產(chǎn)商增加了進(jìn)口量，而液化石油氣由于國內(nèi)消費，價格保持較好。不過，該地區(qū)也在努力解決自己的存儲問題。在新加坡，岸上的儲存能力非常緊張。如果這被視為整個地區(qū)的晴雨表，那么可能會出現(xiàn)進(jìn)一步的浮式儲油和卸油延遲”。
這家造船商補充說，“在歐洲，煉油廠也被迫將過剩產(chǎn)品推向出口市場。在北部，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普的庫存數(shù)據(jù)顯示，盡管近幾周庫存有所增加，但陸基產(chǎn)能依然存在。然而，這描繪了一幅誤導(dǎo)的畫面。雖然似乎有可用的物理空間，但據(jù)報道，剩余的容量已全部預(yù)訂完畢。在地中海地區(qū)，雖然貿(mào)易商和存儲運營商預(yù)測，到5月中旬，該地區(qū)的所有物理空間都將滿，但可用于存儲級別的數(shù)據(jù)卻很少。與北歐類似，剩余的產(chǎn)能可能已經(jīng)被鎖定。由于Covid-19導(dǎo)致的廣泛端口延遲也會導(dǎo)致區(qū)域中的延遲：。
吉布森補充說，“在美洲，普遍存在的損耗問題正在出現(xiàn)。包括墨西哥在內(nèi)的整個加勒比地區(qū)都出現(xiàn)了長時間的延誤。再往南，巴西的等待時間據(jù)說是2-3周。在西海岸，據(jù)報道智利的航班延誤長達(dá)一個月。這些延誤造成了噸位供應(yīng)方面的重大問題，可能會持續(xù)數(shù)周，甚至數(shù)月。隨著整個地區(qū)需求的崩潰，未來幾周，這里的產(chǎn)品也可能越來越多地被推下水。由于國內(nèi)需求仍然疲弱，美國海灣地區(qū)可能會出口更多的貨物，從而可能進(jìn)一步提高運價”。
“極端的利率波動可能會繼續(xù)下去。在如此高的水平上，不可能說利率能否維持目前的水平。然而，從純船舶供應(yīng)的角度來看，短期內(nèi)情況似乎沒有改善。當(dāng)石油市場接近供需平衡時，最終的博弈將來臨?！爱?dāng)這可能還遠(yuǎn)未確定，”船舶經(jīng)紀(jì)人總結(jié)說。
