據(jù)克拉克森公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度韓國(guó)造船企業(yè)新接訂單量約為36萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的15.4%，全球排第二名。第三名繼續(xù)是日本，新接造船訂單量為18萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的7.7%。
咱們中國(guó)造船企業(yè)新接訂單量約為151萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的64.8%，再度位居世界第一。此外，卡塔爾石油公司還宣布，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司承接了其一筆超過(guò)200億元人民幣的合同。
據(jù)報(bào)道，中國(guó)船舶與卡塔爾石油液化天然氣（LNG）船建造項(xiàng)目，訂單總金額超過(guò)200億元人民幣，是中國(guó)船企迄今承接的金額最大的造船出口訂單。這將進(jìn)一步打破韓國(guó)船企在LNG領(lǐng)域的壟斷位置。
韓國(guó)又將大幅扶持、補(bǔ)貼船企
受新冠肺炎疫情影響，2020年第一季度韓國(guó)造船企業(yè)獲得的訂單急劇減少，給相關(guān)企業(yè)造成了較大的“資金流動(dòng)性危機(jī)”。為了維持行業(yè)穩(wěn)定，韓國(guó)政府承諾將投入巨資并不遺余力地幫助韓國(guó)造船企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部部長(zhǎng)成允模（Sung Yun-mo）表示，他們已經(jīng)決定建立40萬(wàn)億韓元的“基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定基金”，扶持和補(bǔ)貼相關(guān)造船企業(yè)。其中包括償還韓國(guó)最大航運(yùn)公司現(xiàn)代商船（HMM）即將到期的4700億韓元債務(wù)。
除此之外，還將投入8萬(wàn)億韓元的資金扶持那些“提供零部件、配套器材企業(yè)”。同時(shí)還將投入7000億韓元開(kāi)發(fā)環(huán)保船舶核心技術(shù)，以增強(qiáng)造船及配套企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力——這些資金旨在幫助這些關(guān)鍵行業(yè)度過(guò)難關(guān)，并幫助其維持就業(yè)。
高端造船領(lǐng)域，韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)
最近幾年，中國(guó)與韓國(guó)在民用造船領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈。整體來(lái)看，中國(guó)獲得的船舶訂單總量經(jīng)常超過(guò)韓國(guó)，位居世界第一。但在LNG船舶、大型油槽船（VLCC）、超大型集裝箱船方面，韓國(guó)整體的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，接到的訂單數(shù)量也超過(guò)中國(guó)。
在新冠肺炎疫情的影響下，全球造船市場(chǎng)非常疲軟，一季度全球新船訂單量總計(jì)只有233萬(wàn)CGT，同比暴跌71%。在這樣的背景下，韓國(guó)各大船廠不能滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，之前采取的低價(jià)策略又造成了巨額的債務(wù)。
因此，韓國(guó)各大船廠不得不向政府求救，希望獲得巨額補(bǔ)貼，維持船企的正常運(yùn)營(yíng)和工人的就業(yè)穩(wěn)定。但對(duì)中國(guó)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，韓國(guó)的做法有些不公平，也給中國(guó)船企造成的不小的壓力。
