航運分析機構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)預(yù)計，與過去五年相比，未來五年全球造船業(yè)將下滑10%。
MSI分析師斯圖爾特尼科爾(Stuart Nicoll)在近日發(fā)布的一份研究報告中表示，市場信心的喪失和船舶需求的下降，將使該行業(yè)在2021年的訂單量縮減至略高于3000萬gt，并將使未來5年內(nèi)的新造船訂單量總計減少5000萬gt。
“這將比過去5年的總體活動水平低10%，對本已萎縮的造船業(yè)來講可謂是雪上加霜?！?/p>
他表示，經(jīng)濟低迷將使造船業(yè)的下一個峰值后推數(shù)年。
值得一提的是，Stuart Nicoll的觀點與克拉克森研究公司(Clarksons Research)馬丁斯托福德博士(Martin Stopford)上月的預(yù)測也能夠吻合。此前Stopford預(yù)估，未來兩到三年，船廠新造船訂單需求將大幅下滑。
但他認為從長期來看該行業(yè)仍具反彈潛力。Stopford稱，貿(mào)易增長、運營速度放緩，以及為應(yīng)對氣候變化和智能航運而對船舶系統(tǒng)進行的重新設(shè)計，將帶來巨大的需求。他補充稱，預(yù)計需求峰值將在本世紀30年代中期出現(xiàn)，每年接近1.5億至2.5億dwt。
MSI承認目前還沒有直接證據(jù)表明疫情危機對造船業(yè)的影響，但預(yù)計2020年全球GDP水平的大幅下降將導致主要貨運行業(yè)的總貿(mào)易量下降3.4%。
MSI表示:“現(xiàn)在看來，這場大流行對未來10年的影響可能與2008-2009年經(jīng)濟危機對上一個10年的影響類似。”該公司預(yù)計，明年整個航運業(yè)的平均一年期租船費率將暴跌至低于2016年的水平。
Nicholls表示，盡管目前油輪行業(yè)仍處于比較繁榮的時期，但他表示:“我們預(yù)計，2021年油輪行業(yè)將受到最嚴重的影響，收益將回落至過去10年最初幾年的水平?！?/p>
MSI認為，干散貨和集裝箱船舶的收益將在2020年觸底，并在明年保持低迷，但仍高于2016年的嚴重低點時期。該公司還表示，天然氣運輸船的表現(xiàn)將相對較好。
低迷的市場將導致新船訂單在2021年底前出現(xiàn)嚴重收縮，MSI的結(jié)論是，隨著今年下半年再次出現(xiàn)收縮，將出現(xiàn)“價格大幅回調(diào)”。
這位分析師表示，“我們預(yù)計新造船市場將面臨大幅降價的局面，明年第一季度的平均新造船價格將比今年第一季度低13%?！?/p>
