世界各國推行低碳和清潔能源政策，加速了天然氣在航運市場的替代，從而促進了LNG（液化天然氣）船舶市場的發(fā)展。雖然前景看好，但目前國內(nèi)LNG船市場存在諸多問題，導致進展緩慢。此外，國際海事組織在去年發(fā)布的2020年限硫令的最后期限即將到來，“限硫令”的實施意味著航運公司未來將選擇更多的解決方案，如船用液化天然氣或低硫燃料油，這將對現(xiàn)有成熟的船用液化天然氣供氣系統(tǒng)產(chǎn)生一定的促進作用和積極影響，液化天然氣行業(yè)有望迎來新一輪的發(fā)展。
目前，全球有175艘液化天然氣動力船在運行，203艘液化天然氣動力船正在建造，141艘液化天然氣備用船正在運行和建造。液化天然氣作為一種海洋燃料越來越受歡迎，并正在成為全球航運業(yè)的綠色“助推器”。
厚普股份近日與廣西玉柴機器股份有限公司下屬船電公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議書，雙方就LNG船用業(yè)務達成戰(zhàn)略合作。未來，雙方將在產(chǎn)品、技術(shù)層面建立長效溝通機制，在新產(chǎn)品開發(fā)、新技術(shù)應用方面開展合作；還將探索服務網(wǎng)絡整合，共享服務網(wǎng)絡，提高客戶服務質(zhì)量；也將充分發(fā)揮自身的產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，全力支持對方市場推廣活動，共同開拓國際市場。
近年來，中國液化天然氣船舶工業(yè)發(fā)展良好。迅速擴大的市場需求為液化天然氣船舶工業(yè)提供了基礎(chǔ)。整體實力的迅速提升逐漸彌補了起步晚的劣勢。液化天然氣船舶行業(yè)具有巨大的市場潛力，因此，越來越多的國內(nèi)造船企業(yè)開始進入液化天然氣船舶領(lǐng)域。江南造船廠、大連船舶重工、中遠川崎、熔盛重工和明德重工都表示參與了這一領(lǐng)域。國內(nèi)液化天然氣船舶制造技術(shù)與韓國、日本等先進的液化天然氣船舶制造技術(shù)仍有一定差距。努力突破和掌握液化天然氣船的核心技術(shù)是在日益激烈的全球液化天然氣船市場中獲得一席之地的法寶。由于供應緊張和新船的增加，液化天然氣運費將面臨一定壓力。然而，在未來五年，隨著更多液化天然氣出口項目投入使用，這種情況將逐漸改變。
