廣船國際所屬文沖修造完工交付“ER美洲”輪

日前，中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際所屬文沖修造完工交付“ER美洲”輪，再一次彰顯了文沖修造大型改裝項(xiàng)目的能力和攻克難關(guān)的決心。該輪于4月10日進(jìn)入文沖修造修理，修理周期50天。

“ER美洲”是德國ER公司在文沖修造進(jìn)行脫硫改裝的第三艘船舶。該輪分兩次進(jìn)塢施工，第一個塢次主要完成船殼油漆、海損等常規(guī)塢修工程，第二個塢內(nèi)工程主要是尾軸承換新及尾軸、車葉裝復(fù)工程。

船體工程主要包含71噸海損、導(dǎo)纜輪改裝施工；機(jī)電主線工程為脫硫塔加裝改裝；塢修重點(diǎn)工程是9個貨艙打超水油漆、船殼打砂油漆、尾軸和車葉拆裝及尾軸承換新等。

項(xiàng)目組成員、船員、代理公司及設(shè)計(jì)公司每日召開單船協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)解決脫硫系統(tǒng)STARBULK的各種管路布設(shè)、設(shè)計(jì)變更及材料等問題，合理編排常規(guī)修理工程施工計(jì)劃，及時解決前期存在的問題，保障難題高效解決、項(xiàng)目順利推進(jìn)。

項(xiàng)目初始階段，項(xiàng)目組、船體工程部加強(qiáng)項(xiàng)目策劃，提前預(yù)制片體，充分做好生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。4月28日11:00，塢內(nèi)水仍未排盡，施工班組即刻在該船海損區(qū)域船底板進(jìn)行開孔作業(yè)，增加艙內(nèi)排水速度。

“五一”勞動節(jié)期間，所有項(xiàng)目參與人員主動放棄休假，用汗水詮釋“勞動”的偉大意義。項(xiàng)目組安排管理人員24小時值班蹲守現(xiàn)場，加強(qiáng)作業(yè)監(jiān)控。施工班組堅(jiān)持在施工現(xiàn)場召開班前會、班后會，確保白夜班無縫對接、精準(zhǔn)高效。

5月3日晚，船底板正式交由塢修工程部進(jìn)行打砂油漆作業(yè)，該輪海損修理工程取得階段性勝利。

為了便利后期施工，在吊塔之前，機(jī)電工程部就完成了脫硫塔的包棉工作。但包棉之后的塔身直徑增加，導(dǎo)致吊塔工程難度加大。在吊塔前，項(xiàng)目組成員多次勘察吊運(yùn)現(xiàn)場、完善吊塔方案，確保全部去除吊塔過程中的阻礙物，提高效率，最終僅用約一個小時就將脫硫塔吊裝到位。

為了不影響脫硫系統(tǒng)的管路裝配速度，豫康一隊(duì)提前按圖紙預(yù)制了這根通徑500mm、長約6m的管路。由于靠近主機(jī)平臺，管子較長，現(xiàn)場安裝十分困難；且因與現(xiàn)場安裝條件不符合，該管子還需經(jīng)過兩次修改。在此期間，機(jī)電工程部起重班組和銅工隊(duì)伍克服困難，加班加點(diǎn)完成修改、鍍鋅及回裝，最終在出塢前完成了管路安裝，降低了“ER美洲”輪的出塢風(fēng)險(xiǎn)。

該輪貨艙打超水總面積31000平方米，船殼打砂總面積12000平方米。ER公司對打水鹽分、每度油漆膜厚等要求極高，要求打砂區(qū)域不能有任何翹皮，油漆機(jī)務(wù)以及現(xiàn)場油漆技術(shù)服務(wù)商層層把控，必須嚴(yán)格按照油漆配套施工。

面對高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，在船殼油漆開工前，涂裝班組精準(zhǔn)開展工藝交底，要求現(xiàn)場帶班在平底打砂前標(biāo)注馬克，指定打砂區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)跟蹤。每度油漆開工前，明確油漆膜厚以及操作要求，現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)商檢測油漆干膜，對于不合格區(qū)域，第一時間進(jìn)行修補(bǔ)，保證油漆質(zhì)量。

通過項(xiàng)目組與塢修工程部的有效溝通與協(xié)作，在生產(chǎn)管理部的統(tǒng)一指揮下，經(jīng)過塢修主管與油漆商及船東的密切協(xié)作，9個貨艙的打超水和油漆作業(yè)有條不紊地開展，最終按照生產(chǎn)管理部下達(dá)的目標(biāo)計(jì)劃圓滿完成。

5月1日，螺旋槳拆卸后，發(fā)現(xiàn)后尾軸承有白合金碎片掉出，船東決定補(bǔ)加拉尾軸工程。塢修工程部第一時間精細(xì)策劃，馬上組織施工，在拆檢中間軸前后法蘭液壓螺絲等尾軸附件過程中，遇到了船東沒有專用工具、液壓螺絲圖紙不齊全等諸多困難。塢修工程部即刻組織與船東認(rèn)真研討，決定將拆檢主機(jī)缸頭螺絲的專用工具液壓油頂螺紋M72*6改為M75*4，嘗試尋找連接螺絲的合適螺紋……

放水出塢進(jìn)入倒計(jì)時，塢修工程部船塢作業(yè)課課長歐海真急生產(chǎn)之所急，馬上和鉗工組長鄧德群、工藝師王啟鋒組成三人攻關(guān)研究團(tuán)隊(duì)，提出了制作特殊工裝的方案來拆檢液壓螺絲，得到了船東認(rèn)可。5月2日下午，專業(yè)工具研制完成，鉗工組通宵達(dá)旦成功拆卸螺絲，為船東解決了燃眉之急。

塢修工程部起重一組班組長林府現(xiàn)場指揮，利用雙門吊翻身聯(lián)吊螺旋槳安裝，為節(jié)省安裝時間創(chuàng)造了有利條件。

5月28日，“ER美洲”輪第二次進(jìn)塢修理，塢修工程部通宵安裝尾軸系螺旋槳，以最快的速度完成尾軸承安裝，一次性報(bào)驗(yàn)合格。

5月29日14:00，“ER美洲”輪所有工程圓滿完成，16:00放水出塢。在塢內(nèi)放水浮船后，即刻對中間軸進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)，尾軸系相關(guān)技術(shù)參數(shù)符合技術(shù)要求。