Eero Lehtovaara講述了ABB在航運(yùn)數(shù)字化方面的倡議以及他作為One Sea新主席的首要工作。One Sea是由12家船舶自動化技術(shù)公司組成的聯(lián)盟。
Eero Lehtovaara船長是ABB船舶與港口業(yè)務(wù)航運(yùn)監(jiān)管和公共事務(wù)負(fù)責(zé)人。作為一名有著多年航海經(jīng)驗(yàn)的資深船舶人，他對數(shù)字化技術(shù)在海員輔助、提升安全標(biāo)準(zhǔn)及效率、海上和岸上決策支持等方面的積極影響感到無比振奮。
Eero Lehtovaara船長
然而作為One Sea聯(lián)盟的主席，他也很清楚，盡管ABB和聯(lián)盟的其它成員相繼研發(fā)了很多創(chuàng)新技術(shù)，無人駕駛運(yùn)營所需的監(jiān)管和法規(guī)框架尚未落地，滯后于現(xiàn)有技術(shù)。
法規(guī)是必需的
“我們在技術(shù)上已經(jīng)萬事俱備！在過去的三年里，行業(yè)內(nèi)的數(shù)字先驅(qū)者們早已成功證實(shí)了這一點(diǎn)，”Lehtovaara說到，“如今我們期盼出臺國際海事組織（IMO）在國際層面和船旗國在本地應(yīng)用層面的監(jiān)管框架，并希望在法規(guī)制定過程中，One Sea能夠作為自動化技術(shù)供應(yīng)商代表積極參與。這一點(diǎn)迫在眉睫！”
“我們還要明確討論的內(nèi)容，”他繼續(xù)說到，“無人駕駛分為多個級別，但并非人人都能明白其中的差異。在這一行業(yè)里，我們必須對一些定義達(dá)成共識，這樣One Sea才能作為權(quán)威并且統(tǒng)一發(fā)聲?！?/p>
Eero介紹了ABB等公司在無人駕駛船運(yùn)方面已經(jīng)取得以及可通過數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一系列成就，涵蓋從船舶無人駕駛運(yùn)營到船員輔助、效率和安全性提升，再到近海短程往返航運(yùn)完全無人駕駛運(yùn)營的方方面面。
電力、數(shù)字化、智慧互聯(lián)
ABB“電力、數(shù)字化、智慧互聯(lián)”戰(zhàn)略中的每個點(diǎn)都很重要。只要出臺適當(dāng)?shù)姆ㄒ?guī)，那么有人值守的自主航行系統(tǒng)就可以引入到沿海和深海貿(mào)易中。同樣，拖輪和服務(wù)船舶的運(yùn)營可通過港口遠(yuǎn)程提供支持，就像機(jī)場指揮塔一樣。而完全無人駕駛的船舶則可以提供短途貨物運(yùn)輸或固定兩點(diǎn)間的渡輪運(yùn)輸。
ABB的B0-無人橋樓概念為船舶提供支持
“但是，這些并不意味著船舶將不再需要人員，”Eero說，“我不認(rèn)為海上工作機(jī)會可能會減少，但我確信船上工作模式和工作職能要發(fā)生轉(zhuǎn)變。比如，配備岸上充電蓄電池的全電力推進(jìn)系統(tǒng)可能不需要持續(xù)地監(jiān)督，但會需要遠(yuǎn)程支持或由服務(wù)人員定期上船?！?/p>
“實(shí)際上，我認(rèn)為應(yīng)該關(guān)注的問題是：'我們將來會有足夠的船員來值守所有船舶嗎？如何減輕他們的工作量，提高安全性和提升效率？'答案是……通過某種形式的無人駕駛運(yùn)營?！?/p>
無人駕駛支持
Eero以瞭望員所面臨的挑戰(zhàn)為例。他或她不僅要應(yīng)對輪班工作和無聊的時光，還要在黑暗、大霧或暴風(fēng)雨等視線受損的情況下，應(yīng)對橋樓的指令。在這種環(huán)境中，無人航行系統(tǒng)在傳統(tǒng)船舶雷達(dá)基礎(chǔ)上，增加了包括激光雷達(dá)、紅外攝像頭、普通攝像頭和傳感器等新的傳感設(shè)備，從而可以大大增強(qiáng)態(tài)勢感知能力，減輕工作量，減緩工作壓力和緊張感，提高安全性。
Eero建議說，ABB的“B0-無人橋樓”概念可以為值守人員提供進(jìn)一步的支持。該創(chuàng)新概念以數(shù)字化技術(shù)與人類感知相結(jié)合為基礎(chǔ)，可確保遠(yuǎn)洋貨船安全高效地運(yùn)行而不需要任何艙面甲板船員在橋樓值守。
ABB最新的創(chuàng)新概念是與Keppel Marine和DeepwaterTechnology合作的成果，該項(xiàng)目涉及對一艘32米長的港口拖船進(jìn)行改造，使其能夠在今年年底前在新加坡港口實(shí)現(xiàn)無人駕駛運(yùn)營。項(xiàng)目完工后，該拖輪有望成為南亞第一艘無人駕駛港口服務(wù)船。
早在該項(xiàng)目之前，冰級客運(yùn)渡輪Suomenlinna II號就完成了一次壯舉，在2018年底借助一系列自動化技術(shù)成功穿越了赫爾辛基港口的預(yù)定區(qū)域。該渡輪搭載有ABB Azipod?吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，在升級ABB Ability?船舶態(tài)勢感知自動化和控制解決方案后同時為船員和岸上人員提供了前所未有的態(tài)勢感知能力。它可以連續(xù)覆蓋盲點(diǎn)，協(xié)助機(jī)動和進(jìn)塢。在惡劣天氣情況下，該系統(tǒng)可提供船舶位置及周圍環(huán)境的全景圖。
主席的職責(zé)
Eero的航海背景使他比大多數(shù)人更深刻地預(yù)見無人駕駛運(yùn)營的優(yōu)勢。但他也肯定地認(rèn)為，船運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)字化發(fā)展離不開企業(yè)，包括聯(lián)盟成員間的戰(zhàn)略協(xié)作，盡管它們可能在商業(yè)層面競爭激烈。
他總結(jié)到，這也是One Sea聯(lián)盟發(fā)揮核心作用的地方。出臺標(biāo)準(zhǔn)對于先進(jìn)的無人駕駛船舶極為關(guān)鍵背景，聯(lián)盟可以協(xié)調(diào)各界力量，使技術(shù)提供商可以與其他主流行業(yè)協(xié)會平起平坐，在監(jiān)管框架制定過程中坦誠交流，提供建議和指導(dǎo)。
