揚(yáng)子江造船建造史上最大箱位集裝箱船順利出塢

6月25日，仲夏端午五月初五日清晨，揚(yáng)子江船業(yè)新?lián)P子造船2#船塢內(nèi)，一艘超大型集裝船緩緩駛?cè)腴L(zhǎng)江。

繼4月25日揚(yáng)子鑫福建造的第一批次12690TEU集裝箱船出塢后，時(shí)隔2個(gè)月?lián)P子江船業(yè)集團(tuán)建造史上最大箱位集裝箱船，為COSTMARE船東建造的第二批次12690TEU集裝箱船，在新?lián)P子造船2#船塢順利出塢。

該批次12690TEU集裝箱船從年初春節(jié)前一周入塢以來(lái)，與揚(yáng)子鑫福首批次船一樣，經(jīng)歷了新冠肺炎疫情對(duì)生產(chǎn)的阻斷，節(jié)后復(fù)工返崗率底，船東返廠慢，前期階段生產(chǎn)受到嚴(yán)重沖擊。進(jìn)入6月份以來(lái)，更是“梅姑娘”時(shí)時(shí)在線，給外場(chǎng)的工作帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

新?lián)P子2#船塢第一次建造如此巨大的箱船，面臨總組場(chǎng)地資源受限、塢底承載力低等客觀因素影響。新?lián)P子造船全體員工在公司領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)管理部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，精心做好前期策劃，根據(jù)設(shè)定的出塢完整性目標(biāo)，編制了詳細(xì)的串聯(lián)每個(gè)工序的模板計(jì)劃，對(duì)場(chǎng)地資源進(jìn)行了極限定制。突破了復(fù)工后，新?lián)P子5條生產(chǎn)線勞動(dòng)力都缺的短板，變短板為活板，對(duì)新?lián)P子的勞動(dòng)力資源進(jìn)行了階段性的統(tǒng)籌調(diào)配，戰(zhàn)高溫、斗梅雨，夜以繼日，攻堅(jiān)克難，確保了既定的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)不脫節(jié)。

在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，各個(gè)車間緊緊圍繞生產(chǎn)管理部，穩(wěn)抓生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)，抱團(tuán)作戰(zhàn)。自復(fù)工后，用時(shí)15天實(shí)現(xiàn)尾部成型，用時(shí)40天實(shí)現(xiàn)軸線照光和環(huán)氧澆筑完工，并在對(duì)外拉線前完成生活區(qū)總段合攏吊裝，用時(shí)50天主船體吊裝成型，主機(jī)五大段吊裝復(fù)裝到煙囪吊裝用時(shí)15天，煙囪吊裝到合攏完工用時(shí)7天，最后一批綁扎橋1-8橋合攏吊裝到完工用時(shí)7天，匹配的艙蓋配裝和附件同步完工。

針對(duì)總組場(chǎng)地資源受限的影響，生產(chǎn)管理部聯(lián)合船臺(tái)船塢車間、甲裝車間、技術(shù)中心，勇于創(chuàng)新，從生活區(qū)環(huán)段劃切成兩個(gè)批次總組，既保證了總組場(chǎng)地的極限利用，又實(shí)現(xiàn)了生活區(qū)首批吊裝，給內(nèi)裝提供了充足的周期?？紤]到橫倉(cāng)壁總組占地資源多，綁扎橋總組無(wú)場(chǎng)地的困境，創(chuàng)新性地調(diào)整了塢內(nèi)船墩位位置，塢底尾封板至塢墻預(yù)留位置確保了同時(shí)8座綁扎橋同步總組，連續(xù)翻批3次完美匹配塢內(nèi)合攏搭載，生活區(qū)向前的塢底墩位位置確保在總段進(jìn)塢合攏前連續(xù)完成10道橫倉(cāng)壁的總組和翻批，確保了主船體的連續(xù)搭載成型。

在12690TEU大型集裝箱船的建造過(guò)程中，每天有上百條的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，調(diào)試修改意見密集下發(fā)和集中處理，揚(yáng)子鑫福建造的前序船為該批次船建造提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)三大造船子公司通力協(xié)作，質(zhì)量管理部、技術(shù)中心、經(jīng)營(yíng)部門和各橫向車間部門擰成一股繩，及時(shí)有效地溝通和協(xié)助，船東、船檢們，無(wú)論晴天、雨天、白天、夜晚、工作日、節(jié)假日時(shí)時(shí)在線支撐和支持。各方排除萬(wàn)難，堅(jiān)持不懈，最終確保該批次12690TEU用更短的周期，最好的出塢完整性呈現(xiàn)。