馬士基油輪近日首次完成無(wú)人機(jī)向海上船舶送貨，這也是去年馬士基油輪完成了世界范圍內(nèi)首次使用無(wú)人機(jī)對(duì)FPSO貨物油艙檢測(cè)后的又一次無(wú)人機(jī)應(yīng)用的創(chuàng)新之舉，同時(shí)也將引發(fā)船舶供應(yīng)鏈領(lǐng)域一場(chǎng)新的技術(shù)革命。
據(jù)悉，此次無(wú)人機(jī)送貨在丹麥卡倫堡進(jìn)行，同時(shí)這也是馬士基油輪的一次測(cè)試，演示如何使用無(wú)人機(jī)來(lái)將緊急包裹運(yùn)送到船上。這一測(cè)試對(duì)于馬士基油輪而言潛力巨大。未來(lái)該公司將進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試，使無(wú)人機(jī)成為馬士基油輪船舶供應(yīng)鏈的一部分。這將意味著該公司未來(lái)在向船舶運(yùn)輸緊急物件時(shí)，能夠節(jié)省更多潛在的時(shí)間和成本。
馬士基油輪在今年1月完成了首次無(wú)人機(jī)測(cè)試。該公司所用于測(cè)試的無(wú)人機(jī)由法國(guó)Xamen提供，通過(guò)了ATEX（2區(qū)）認(rèn)證，并獲得了丹麥當(dāng)局批準(zhǔn)。由于惡劣天氣影響，無(wú)人機(jī)未能照原定計(jì)劃從陸上運(yùn)送包裹，只能從附近拖船上起飛，將包裹從甲板上方5米高度投至船上。
馬士基油輪表示，由于陸上到海上送貨往往采用駁船作為物流工具，目前該公司面臨從陸上發(fā)送小包裹（如緊急配件、郵件、藥品等）成本過(guò)高這一問(wèn)題。考慮到油船在運(yùn)行中難以預(yù)測(cè)未來(lái)將?？磕囊桓劭冢幢闶且训诌_(dá)港口，但若油船尚未停靠在碼頭時(shí)，運(yùn)送貨品仍需要復(fù)雜的手續(xù)和昂貴的費(fèi)用。
馬士基供應(yīng)鏈經(jīng)理Markus Kuhn表示，駁船的平均費(fèi)用為1000美元，并很容易達(dá)到3000美元或更高。由于每年每艘船可能會(huì)出現(xiàn)三次需要駁船運(yùn)送包裹，這意味著若使用無(wú)人機(jī)送貨，能夠?yàn)槊克掖?jié)省的潛在費(fèi)用達(dá)到年均3000-9000美元水平?？紤]到馬士基油輪旗下船隊(duì)規(guī)模達(dá)到約100艘，這所能節(jié)省的成本潛力將十分龐大。
馬士基油輪同時(shí)表示，和運(yùn)送緊急包裹一樣，無(wú)人機(jī)也可能用于船舶檢查工作，如在指定區(qū)域拍攝高清照片或視頻來(lái)確認(rèn)裂縫。這種早期檢查可以避免在問(wèn)題出現(xiàn)后產(chǎn)生的更高費(fèi)用。
Markus Kuhn表示，在無(wú)人機(jī)被廣泛使用之前，公司必須要確保其使用技術(shù)的安全性。馬士基油輪必須保證每架無(wú)人機(jī)安全性，確保運(yùn)營(yíng)環(huán)境的安全性，并獲得安全認(rèn)證。因此無(wú)人機(jī)就算是發(fā)生碰撞也不能產(chǎn)生任何火花。考慮到一些人為檢查會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，若無(wú)人機(jī)被批準(zhǔn)用于油罐檢查，那么油船以及其他石油相關(guān)設(shè)施安全性將獲得改善。
