據(jù)韓聯(lián)社等韓國媒體今日報道，受新冠肺炎疫情等負(fù)面影響，今年上半年全球新船訂單量降至1996年以來最低水平。在新接訂單、手持訂單及接單總金額方面，中國船企均位居全球第一。不僅如此，中國船企與韓國同行在新船訂單平均價格方面的差距也持續(xù)縮小。
全球訂單同比跌4成
新接訂單方面，據(jù)克拉克松公司提供的數(shù)據(jù)，今年1—6月，全球新船訂單總量為575萬修正總噸（CGT），共計269艘；為該公司自1996年開始發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)以來的最低值，與上年同期相比下跌42%。
對此，韓國媒體“每日經(jīng)濟新聞”評價稱，即便是造船業(yè)嚴(yán)重衰退的2016年，當(dāng)年1—6月全球新船訂單總量也有766萬修正總噸，與這一數(shù)字相比今年上半年新船訂單降幅也接近25%。
新接訂單中國大幅領(lǐng)先
按國別計算，上半年，中國船企共獲得新船訂單351萬修正總噸、145艘，以修正總噸計全球占比為61％，位居全球第一；韓國船企共獲得新船訂單118萬修正總噸、37艘，以修正總噸計全球占比接近21％；日本位居第三，新接訂單為57萬修正總噸、36艘，以修正總噸計全球占比約為9.9％。
對此，“每日經(jīng)濟新聞”稱，韓國船企去年上半年新船訂單量為92艘，今年的37艘還不到去年的一半，接近2016年上半年的30艘。而在2018年上半年，韓國船企的新船訂單更是多達150艘。
就單月數(shù)據(jù)來看，6月份全球新船訂單量為82萬修正總噸、30艘；以修正總噸計較上月增長26％，但比去年同期大幅下跌51％。其中，中國船企接單46萬修正總噸、16艘；韓國船企接單25萬修正總噸、4艘。
手持訂單中國居首
手持訂單方面，截至6月底，全球手持訂單總量為7077萬修正總噸，較上月下滑2%。
就國家來看，中國船企手持訂單同樣為全球第一，達2613萬修正總噸，全球占比為37%；韓國船企手持訂單總量為1976萬修正總噸，全球占比接近28%；日本船企手持訂單總量為954萬修正總噸，全球占比近14%。
單船價格差距不斷縮小
“每日經(jīng)濟新聞”對今年上半年中韓船企接單情況分析后認(rèn)為，中韓船企在單船價格方面的差距正不斷縮小。
據(jù)其分析，就訂單金額來看，上半年韓國船企接單金額總計達30億美元，遠低于中國船企的69億美元。據(jù)此計算，韓國船企的單船平均價格超過8000萬美元，比中國船企平均近5000萬美元的價格高出約60%。
不過，二者間的這一差距正不斷縮小。2018年，中國船企新接訂單的單船平均價格僅為韓國船企的40.7%；2019年則達到了46.5%，今年繼續(xù)增長至57%。
全年走勢仍不樂觀
對于未來全球船市的走勢，韓聯(lián)社及“每日經(jīng)濟新聞”均報道稱，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著俄羅斯和莫桑比克液化天然氣（LNG）項目LNG運輸船訂單的釋放，全球新船訂單數(shù)量有望小幅增加。
不過，據(jù)另一家韓國媒體“商貿(mào)韓國”此前報道，韓國KB證券分析師Jeong Dong-ik表示，其對2020年全球新船訂單總量的預(yù)測將從3060萬修正總噸下調(diào)至2060萬修正總噸。
他分析認(rèn)為，即使今年全球新船訂單量在三季度企穩(wěn)并于四季度反彈，也無法達到原定目標(biāo)。究其原因，新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟衰退，進而導(dǎo)致海運貿(mào)易量減少，從而抑制了新造船市場的整體需求。
此外，受疫情和油價暴跌影響，全球海工裝備市場依然深陷泥潭。由于今年前5個月市場未有新訂單出現(xiàn)，預(yù)計全年大中型海工裝備的新訂單也僅為30億—40億美元，其中韓國三大船企有望接單10億—20億美元。
