主營風電設備和光伏設備零部件的江蘇振江新能源裝備股份有限公司(下稱振江股份，603507.SH)7月8日公告稱，控股子公司尚和海工所屬的“振江”號海上工程作業(yè)平臺發(fā)生海水漫浸事故，設備無法正常運行。事故原因在進一步調(diào)查中，公司將根據(jù)事故進展情況及時向投資者履行信息披露義務。
然而，至今時間已過25天，“振江”號是否恢復正常運行了？事故原因調(diào)查出結(jié)果了嗎？振江股份卻一直未披露后續(xù)情況。甚至據(jù)記者從行業(yè)內(nèi)了解到的情況，振江股份7月8日的事故公告也有“輕描淡寫”之嫌，并未能將振江號本身的重要性和振江號出現(xiàn)事故的嚴重影響展現(xiàn)給投資者。
為什么會出現(xiàn)這種蹊蹺狀況？記者了解發(fā)現(xiàn)，這或許和振江股份正在進行的2020年非公開發(fā)行A股股票計劃有關。
7月8日，振江股份的一則公告引起部分投資者的注意：江蘇振江新能源裝備股份有限公司(以下簡稱“公司”)于2020年7月5日接到公司控股子公司尚和(上海)海洋工程設備有限公司(以下簡稱“尚和海工”)通知，其旗下海工平臺“振江”號發(fā)生海水漫浸事故，具體情況如下：2020年7月4日(周六)21點左右，“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過程中發(fā)生海水漫浸事故，目前“振江”號處于站樁狀態(tài)，船載設備無法正常運轉(zhuǎn)，本次事故未造成人員傷亡。事故發(fā)生后，公司立即采取應急行動，第一時間派專人前往現(xiàn)場了解情況并配合海事部門開展調(diào)查工作。目前，事故原因還在進一步分析調(diào)查中。
公告并未介紹“振江”號的重要性及其作業(yè)的具體情況。
記者從行業(yè)內(nèi)了解到，“振江”號是國內(nèi)首座1200噸自航自升式風電安裝平臺，由七〇八所設計研發(fā)，由武漢船機為尚和海工“量身”打造，2019年12月13日剛剛交付使用?！罢窠碧柹系牟簧僭O計皆為國內(nèi)首創(chuàng)，和傳統(tǒng)平臺相比，設計優(yōu)勢明顯，相關各方自然對其寄予厚望。因此，“振江”號的情況一直受到行業(yè)內(nèi)關注。
此次事故發(fā)生時，“振江”號正在為華能如東400MW海上風電項目執(zhí)行吊裝任務。該海域地質(zhì)條件復雜、夏季臺風頻繁，可施工的窗口期本來就短。如果在計劃時間內(nèi)因事故原因不能恢復正常運行，接下來要進入夏季臺風期，項目工期將被嚴重耽擱。
有行業(yè)媒體披露了此次事故的一些“內(nèi)情”：據(jù)現(xiàn)場人員反映，當時“振江”號因樁腿不能成功拔出，船體無法抬升，水密門關閘失敗，于是造成海水倒灌機艙，整體水浸。業(yè)內(nèi)人士就此分析，事故原因和應急預案不到位有關。也有人士分析稱，由于目前國內(nèi)搶補貼電價，很多項目上馬得較倉促，此次事故也可能和人員管理和培訓不足等外部因素有關。
就在“振江”號事故公告披露的前一天，振江股份剛剛公布了2020年非公開發(fā)行A股股票預案。
此次振江股份擬發(fā)行不超過38421420股，募集資金不超過57200萬元。所募集資金中16000萬元用于補充公司流動資金。擬募集資金中有接近1/3的金額是用于補充流動資金，可見該公司現(xiàn)金流的狀況窘迫，對補充流動資金的需求較大。
振江股份在公告中稱：公司目前的流動資金尚存在缺口。公司負債水平相對較高，截至2017年末、2018年末、2019年末和2020年3月末，公司的資產(chǎn)負債率分別為28.77%、50.14%、56.87%和58.68%，上漲趨勢非常明顯。
“振江”號事故被上市公司披露得“輕描淡寫”，且在近一個月時間內(nèi)遲遲未披露事故后續(xù)相關情況，顯然上市公司有不希望影響到非公開發(fā)行A股股票預案進展的想法。這種操作方式是否會涉及信批違規(guī)？中國網(wǎng)財經(jīng)記者將繼續(xù)跟蹤報道。
