近日，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)彼得·史密斯（Peter Smith）就洗滌器長(zhǎng)期的使用提出了自己的觀點(diǎn)，并指出洗滌器的安裝、操作和維護(hù)問題可能會(huì)給船東帶來代價(jià)不菲的糾紛。
自2020年1月1日起，《MARPOL公約》附則VI（IMO硫上限）禁止使用硫含量超過0.5％的船用燃料，除非該船已配備等效的履約工具。從2020年3月1日起，還禁止船舶攜帶硫含量超過0.5％的燃油。
船東可以通過兩種主要方式來遵守新的硫含量上限。他們可以燃燒合規(guī)的低硫燃料，也可以購(gòu)買安裝洗滌器。安裝洗滌器的預(yù)期好處是，對(duì)于某些人來說，仍然是，在最初的購(gòu)買和安裝成本之后，船東可以利用相對(duì)低廉的高硫燃料節(jié)省成本。有人認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這將是更具成本效益的選擇。
航運(yùn)業(yè)最常用的洗滌器類型是濕式洗滌器。濕式洗滌器的工作原理是使用堿性水去除船上廢氣中的硫。濕式洗滌器可以使用開環(huán)系統(tǒng)（先使用海水，然后再排入海中），也可以使用閉環(huán)系統(tǒng)（先將水循環(huán)通過密閉系統(tǒng)，然后將廢物收集在單獨(dú)的水箱中）。有些船可能還安裝了混合動(dòng)力系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)更加復(fù)雜且昂貴。
洗滌器安裝、操作和維護(hù)方面的問題可能會(huì)給船東造成代價(jià)不菲的糾紛。例如，如果船舶在港口時(shí)洗滌器不能正常運(yùn)行，并且船舶燃燒高硫燃料而沒有將硫?yàn)V出，那么船東可能會(huì)因違反硫法規(guī)而面臨高額罰款。還有某些港口禁止使用洗滌器，而允許洗滌器的港口可能對(duì)洗滌器洗滌水的處理和排放提出嚴(yán)格要求。如果船東不符合這些要求，則可能會(huì)受到地方當(dāng)局的罰款。
在洗滌器的安裝和使用方面，也可能會(huì)發(fā)生租船合同糾紛。例如，如果洗滌器在航行期間發(fā)生故障，誰(shuí)來負(fù)責(zé)？如果洗滌器發(fā)生故障，誰(shuí)負(fù)責(zé)確保船上有足夠的合規(guī)燃料儲(chǔ)備？誰(shuí)負(fù)責(zé)處理洗滌器殘?jiān)某杀竞蜁r(shí)間？而且，如果洗滌器對(duì)船舶的速度和/或性能產(chǎn)生負(fù)面影響，誰(shuí)將負(fù)責(zé)？標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)已發(fā)布有關(guān)洗滌器的可能租船合同問題的指南，并建議就租船合同中洗滌器的使用和操作做出單獨(dú)的合同方面安排。
基于這些考慮，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)在2020年上半年與洗滌器相關(guān)的P＆I和FDD索賠將大幅增加。在準(zhǔn)備過程中，該協(xié)會(huì)組成了專門的IMO 2020小組，并就此問題發(fā)表了文章和指南。所幸的是，目前與洗滌器相關(guān)的索賠數(shù)量明顯少于預(yù)期。
由于Covid 19疫情影響，對(duì)船廠的限制所造成的干擾，安裝洗滌器的船舶可能比最初計(jì)劃的要少。由于這些延遲，低硫和高硫燃料之間的價(jià)格差異可能會(huì)縮小，這意味著船東現(xiàn)在沒有動(dòng)力購(gòu)買安裝洗滌塔。鑒于到2020年為止發(fā)布的行業(yè)指南數(shù)量眾多，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)的成員也已經(jīng)為新的硫含量上限做好了充分的準(zhǔn)備，并且能夠避免和減輕與洗滌器有關(guān)的任何索賠。在這一階段，人們只能推測(cè)其背后的原因，并希望這一趨勢(shì)繼續(xù)下去。
關(guān)于Peter Smith，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)國(guó)際部索賠執(zhí)行官
法學(xué)學(xué)士學(xué)位
南安普敦大學(xué)海事法研究生學(xué)位
目前正在學(xué)習(xí)P＆IQ和CII資質(zhì)
2017年加入查爾斯·泰勒（Charles Taylor），擔(dān)任地中海和中東分部的理賠助理
2018年任職國(guó)際部
在2018/19年服務(wù)于Ocean Network Express負(fù)責(zé)制裁、通訊和顧問事宜
