8月10日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司所屬上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司制造的首臺(tái)6G60ME-C9.5-LGIP-HPSCR發(fā)動(dòng)機(jī)順利完成工廠驗(yàn)收。這是一臺(tái)液化石油氣（LPG）雙燃料主機(jī)，將安裝于中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司為西南海運(yùn)有限公司建造的86000立方米超大型液化氣船（VLGC）上，另一臺(tái)同型主機(jī)也將于近日驗(yàn)收交付。
6G60ME-C9.5-LGIP-HPSCR主機(jī)系MAN Energy Solutions（MAN ES）公司設(shè)計(jì)的ME-LGIP型發(fā)動(dòng)機(jī)，LGIP指的是液態(tài)燃?xì)鈬娚浔椋ㄊ蜌獾闹饕煞郑?。兩年前，MAN ES正式推出LPG雙燃料機(jī)型ME-LGIP，并首先獲得改裝訂單，此次中船三井建成的是全球首臺(tái)安裝于新造船的ME-LGIP商品機(jī)。
與常規(guī)船用低速機(jī)相比，該機(jī)型以清潔能源LPG為主要燃料，裝船運(yùn)行后，船舶氮氧化物可降低近80%，硫氧化物排放可降低90%～100%，無需安裝脫硫塔即可滿足最新限硫令要求，在綠色減排方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。此外，廢氣的顆粒物排放可減少90%，二氧化碳排放可以減少13%～18%，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）提升13%～20%。
近年來，國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)船舶排放要求日趨嚴(yán)格，業(yè)界也在探索采用更多清潔能源作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。中船動(dòng)力（集團(tuán)）所屬的滬東重機(jī)有限公司、中船動(dòng)力有限公司、中船三井緊跟市場(chǎng)需求，“十三五”期間在船用發(fā)動(dòng)機(jī)綠色發(fā)展方面不斷開展產(chǎn)品研發(fā)和研制能力布局，先后推出了可有效降低氮氧化物排放的HPSCR、LPSCR系列產(chǎn)品，已廣泛應(yīng)用于各類遠(yuǎn)洋船舶。在雙燃料主機(jī)方面，先后完成采用低壓燃?xì)饧夹g(shù)的WinGD 7RT50DF、6X72DF、12X92DF等雙燃料主機(jī)的研制。
“本次6G60ME-C9.5-LGIP-HPSCR驗(yàn)收交付，標(biāo)志著中船動(dòng)力（集團(tuán)）在采用高壓燃?xì)饧夹g(shù)的MAN系列雙燃料主機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，產(chǎn)品型譜得到進(jìn)一步拓展?！敝写嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
這是中船三井首次生產(chǎn)LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，主機(jī)廠需應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、結(jié)構(gòu)、工藝、調(diào)試、配套等多重全新考驗(yàn)：
基礎(chǔ)設(shè)施方面
為滿足燃?xì)饽Ｊ降恼{(diào)試需求，中船三井與國(guó)內(nèi)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)合作，在廠區(qū)內(nèi)建立了LPG供氣站。受新冠肺炎疫情影響，供氣站的一個(gè)核心部件遭遇嚴(yán)重拖期，在與供貨商反復(fù)磋商協(xié)調(diào)后才在7月完成安裝調(diào)試。
結(jié)構(gòu)方面
LPG比燃油的危險(xiǎn)度更高，對(duì)雙壁管路、密封油控制系統(tǒng)等供氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的消化是主機(jī)廠的攻關(guān)重點(diǎn)。
工藝方面
LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)整體缸蓋、管路裝備過程中氣密性測(cè)試更為嚴(yán)格，中船三井自主開發(fā)了用于缸蓋總承氣密性測(cè)試的工藝設(shè)備，在缸蓋預(yù)裝階段就對(duì)供氣系統(tǒng)進(jìn)行氣密性測(cè)試，確保后續(xù)工作安全推進(jìn)。
調(diào)試方面
6G60ME-C9.5-LGIP-HPSCR發(fā)動(dòng)機(jī)除燃油模式和燃?xì)饽Ｊ酵?，還有SCR模式，主機(jī)性能匹配、軸系振動(dòng)計(jì)算、主機(jī)前后端匹配、性能調(diào)試過程中增壓器性能匹配等，都是調(diào)試階段的主要難點(diǎn)。
配套方面
由于是我國(guó)首次制造ME-LGIP型發(fā)動(dòng)機(jī)，本土配套能力尚存差距。中船三井與專利公司合作，進(jìn)行了一些部件的本土化攻關(guān)，其中生產(chǎn)難度很大的噴氣閥已有國(guó)內(nèi)配套商跟進(jìn)參與，后續(xù)會(huì)進(jìn)行本土化試驗(yàn)。此外，雙壁管、燃?xì)夥峙鋲K等核心部件，也有待本土配套能力進(jìn)一步提升，以滿足雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)更高的要求。
按照江南造船的生產(chǎn)計(jì)劃，兩艘86000立方米VLGC將于今年8月底同日出塢。為確保主機(jī)按期交付，自7月起，中船三井制定了每天24小時(shí)不間斷生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，合理安排技術(shù)、生產(chǎn)、設(shè)備保障人員的輪班班次。在一個(gè)名為“江南三井86K主機(jī)進(jìn)度”的微信工作群里，船廠、主機(jī)廠的技術(shù)人員與分管領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)更新著項(xiàng)目的最新進(jìn)展?！霸诮ㄔ爝^程中，我們得到了船東和船廠的大力支持，江南造船相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員多次至現(xiàn)場(chǎng)參與、指導(dǎo)研制工作?！敝写嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
中船三井ME-LGIP首制機(jī)研制成功，無疑將為我國(guó)船企進(jìn)一步拓展VLGC市場(chǎng)、完善國(guó)內(nèi)VLGC船舶產(chǎn)業(yè)鏈提供有力支撐。液化氣船已成為江南造船的拳頭產(chǎn)品，該公司今年已交付6艘84000立方米VLGC，7艘86000立方米VLGC在建，日前又簽訂了3艘86000立方米VLGC的新造合同。目前，中船三井已與江南造船簽署7臺(tái)同類機(jī)型的建造合同，后續(xù)還有多臺(tái)同類型主機(jī)正在洽談中。
