8月15日～17日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際所屬文沖修造1#、2#兩塢“5出6進(jìn)”，刷新了連續(xù)進(jìn)出塢的歷史記錄！
文沖修造塢修工程部接到兩個(gè)塢“5出6進(jìn)”的生產(chǎn)指令后，立即行動(dòng)起來(lái)，從共塢方案設(shè)計(jì)、塢墩布置策劃、移泊拖帶派工以及勞動(dòng)力協(xié)調(diào)安排等幾個(gè)方面著手落實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)具體工作，做到科學(xué)設(shè)計(jì)、合理策劃、精準(zhǔn)派工、高效協(xié)調(diào)，進(jìn)出塢、移泊等各項(xiàng)工作銜接緊密、高效、優(yōu)質(zhì)。
如何最大限度壓縮進(jìn)出塢等待時(shí)間？文沖修造進(jìn)塢專業(yè)小組不斷優(yōu)化6艘船坐墩設(shè)計(jì)，通過(guò)核對(duì)圖紙、應(yīng)用軟件模擬分析，最終成功實(shí)現(xiàn)2#塢“4進(jìn)4出”不抽水空塢排墩、實(shí)現(xiàn)在塢船出塢后直接進(jìn)后續(xù)船，為提高船舶塢內(nèi)工程施工工效創(chuàng)造了有利條件。
這么干！2#塢進(jìn)塢船“粵標(biāo)610”輪船長(zhǎng)44.16米、船寬10.6米，船底半寬有起水，船尾分水檔于平底基線，屬于特殊型排墩。通常情況下，此類船型均需空塢排墩。塢修工程部塢木組創(chuàng)新思維、創(chuàng)新工藝，充分發(fā)揮塢容潛能。在不影響其它船舶生產(chǎn)計(jì)劃的前提下，充分利用在塢船“錦航正聯(lián)”輪船殼外板的線型縮水空間，在2#塢新塢室的西北角僅有的80米*20米區(qū)域內(nèi)完成了“粵標(biāo)610”輪的塢墩布置，實(shí)現(xiàn)了不空塢排墩。通過(guò)優(yōu)化共塢設(shè)計(jì)方案，為2#塢進(jìn)出塢節(jié)省了12小時(shí)。同時(shí)，積累了一塢多船、多船型不空塢操作的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，助力縮短塢期，提高生產(chǎn)效率效益。
進(jìn)塢受潮水高及水流限制怎么辦？“海洋石油681”輪計(jì)劃進(jìn)1#塢修理，艏吃水：6.8米，艉最大吃水7.2米，需使用3.1米高組合墩修理可折疊式推進(jìn)器，因此進(jìn)塢時(shí)要求有2.6米以上平流水時(shí)間段的潮水。正因?yàn)樵撦嗊M(jìn)塢受潮高及水流限制，則更加需要精準(zhǔn)策劃，精細(xì)安排每個(gè)施工步驟，一旦滯后，將會(huì)導(dǎo)致因錯(cuò)過(guò)潮水而增加1天塢期的嚴(yán)重后果。為此，在前一個(gè)塢次將52套鋼墩提前鏟至塢底，為抽干水空塢排墩爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。通過(guò)使用事先標(biāo)注好塢墻標(biāo)尺的特殊排墩紙，施工人員僅用6個(gè)小時(shí)便完成了排墩及報(bào)驗(yàn)工作，塢內(nèi)按時(shí)放水，確保退潮前順利完成了最關(guān)鍵工作。
塢木組兩班倒、連續(xù)48小時(shí)作業(yè)，兩天兩夜完成5船出塢、6船進(jìn)塢。
塢修工程部碼頭組頂著烈日在碼頭邊、船上拉纜，完成共計(jì)20艘次水上移泊動(dòng)作，平均每2.4小時(shí)就要完成1次動(dòng)作。一個(gè)節(jié)點(diǎn)沒(méi)有拖延，一個(gè)計(jì)劃沒(méi)有滯后！
