8月28日，中國(guó)船舶集團(tuán)七〇八所設(shè)計(jì)、江南造船建造的我國(guó)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)在上海命名下水。
“中山大學(xué)”號(hào)總長(zhǎng)114.3米，型寬19.4米，型深9.25米，吃水6米。該船具備無(wú)限航區(qū)全球航行能力，經(jīng)濟(jì)航速11.5節(jié)，最大試航速度16節(jié)，經(jīng)濟(jì)航速下續(xù)航能力15000海里，額定人員編制下自持力60天，定員100人。
“中山大學(xué)”號(hào)是目前我國(guó)排水量最大、綜合科考性能最強(qiáng)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)亮點(diǎn)最多的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船。
作為新一代海洋綜合科考船，“中山大學(xué)”號(hào)在國(guó)內(nèi)科考船中具備多個(gè)“首次”。該船在國(guó)內(nèi)科考船中首次采用L型全回轉(zhuǎn)低噪聲推進(jìn)器、首次采用輪緣永磁側(cè)推、首次采用直流母排+儲(chǔ)能蓄電池的組合設(shè)計(jì)、首次采用全航速主動(dòng)式減搖鰭等。“中山大學(xué)”號(hào)環(huán)保性能突出，滿足最新國(guó)際排放要求，并將取得中國(guó)船級(jí)社（CCS）Clean標(biāo)志，確保對(duì)大氣環(huán)境、水體等科考調(diào)查的影響降至最低。
“中山大學(xué)”號(hào)具備科學(xué)考察和人才培養(yǎng)的雙平臺(tái)功能。
其配備了大量先進(jìn)科考儀器和科考操控支撐設(shè)備，建有設(shè)施先進(jìn)、功能齊全，能滿足樣品處理、檢測(cè)分析和數(shù)據(jù)處理的各類實(shí)驗(yàn)室，船舶平臺(tái)的綜合性能和科考功能具有世界一流水平，是名副其實(shí)的海上大型“移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”。
“中山大學(xué)”號(hào)的科考作業(yè)實(shí)驗(yàn)空間大，可擴(kuò)展性強(qiáng)。除760平方米的固定實(shí)驗(yàn)室外，艉甲板作業(yè)面積超過(guò)610平方米，可搭載十多個(gè)移動(dòng)集裝箱式實(shí)驗(yàn)功能模塊，大大提高了船舶的綜合科考作業(yè)能力和工作效率。此外，該船還擁有直升機(jī)熱降平臺(tái)，可有效提高人員輸送和物資轉(zhuǎn)運(yùn)能力，并可作為無(wú)人機(jī)的起降平臺(tái)，從三維空間上大大擴(kuò)展了該船科考觀測(cè)的范圍。
同其他科考船相比，“中山大學(xué)”號(hào)建造層面的一大特點(diǎn)是，該船直升機(jī)甲板以上包括觀察室、駕駛室在內(nèi)的三層甲板采用了全鋁合金結(jié)構(gòu)，以達(dá)到優(yōu)化全船性能的作用。據(jù)悉，鋁合金的熱收縮量是普通碳鋼的2.5倍，這意味著鋁合金的焊接難度更大、變形控制的精度要求更高。為此，江南造船組織鋁合金焊接團(tuán)隊(duì)，評(píng)定焊接工藝、制定施工工藝參數(shù)、設(shè)計(jì)焊接工藝窗口，在直升機(jī)甲板和上層建筑處，采用了鋼鋁復(fù)合接頭做過(guò)渡連接。
“中山大學(xué)”號(hào)下水后將立即開展舾裝調(diào)試工作，預(yù)計(jì)于今年12月試航、2021年上半年交付使用。
推薦資訊
