盡管全球經(jīng)濟(jì)仍存在不確定性，但市場已重拾對干散貨新造船訂單的興趣。過去一周，全球有3筆新訂單，表明市場對干散貨運(yùn)輸市場的信心正在緩慢而穩(wěn)定地恢復(fù)。然而，鑒于對未來交易條件的擔(dān)憂尚未完全消除，多用途散貨船如Ultramax和Handysize更受市場青睞。
在干散貨船板塊，三井貿(mào)易在YAMIC(揚(yáng)子江船廠)訂購了2艘82,000載重噸Kamsarmax型船，2021年2月交付，單價(jià)為2700萬美元；Densay Shipping與金陵船廠簽下2+1艘63,500載重噸船，計(jì)劃2021-2022年交付；日本船東Noma Kaiu在菲律賓Tsuneishi Cebu訂購了2艘64,000載重噸Ultramax型船，將于2022年交付。
在油輪板塊，近期幾乎沒有原油輪新訂單。鑒于目前的市場基本面，預(yù)計(jì)這一趨勢將延續(xù)。不過，今年迄今為止，市場對成品油輪的興趣較大，未來幾周可能會出現(xiàn)更多新訂單。
在集裝箱船板塊，海豐向揚(yáng)子江船廠訂購了6艘1800TEU支線集裝箱船，從2022年開始交付。
干散貨船過去一周交易活動有所減少，但仍有相當(dāng)數(shù)量的干散貨船易手。市場人氣的改善提高了買家的購買積極性，他們認(rèn)為疫情最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去。上周的焦點(diǎn)在較小的船型上，如Supramaxes和Handysize。
日本Misuga Kaiun以1501萬美元的價(jià)格向中國買家出售了建造于2010年的82,000載重噸LOWLANDS KAMSAR輪，該船安裝了壓載水處理系統(tǒng)；2012年在SPP建造的82,000載重噸ANDANTE輪以1600萬美元的價(jià)格賣給了Norsul；2006年在Sasebo建造的77,000載重噸ELENA II輪以810萬美元的價(jià)格售出。
在Supramax/Ultramax船型方面，日本船東出售了2012年在今治建造的61000載重噸IKAN SEMBAK輪，該輪沒有安裝壓載水處理系統(tǒng)，但報(bào)價(jià)高達(dá)1300萬美元；Eagle Bulk以540萬美元的價(jià)格出售了2003年在豐橋（Toyohashi）建造的53,000載重噸SKUA輪；2014年在神田建造的32,000載重噸ANGELIC ZEPHYR輪據(jù)傳以1400萬美元的價(jià)格出售，該輪安裝了壓載水處理系統(tǒng)。
油輪交易活動回到較為溫和的水平。貨運(yùn)市場的下行壓力有所緩解，但市場情緒受到傷害，抑制了買方興趣。上周，油輪市場的交易主要集中在Aframax型船，MR（中型）和較小型成品油輪也有幾筆交易。
Ciner公司將現(xiàn)代重工2020年生產(chǎn)的2艘158,000載重噸油輪賣給了中船租賃。在阿芙拉型市場，2002年在Samho建造的112,000載重噸EBN BATUTA輪和INTISAR輪分別以1050萬美元的價(jià)格出售給了阿聯(lián)酋買家。
