9月12日，由馬尾造船建造的的首套長(zhǎng)樂(lè)外海C區(qū)海上風(fēng)電三樁吸力筒導(dǎo)管架迎來(lái)了整體翻身總裝的重要節(jié)點(diǎn)。
長(zhǎng)樂(lè)C區(qū)吸力筒導(dǎo)管架為三樁式桁架結(jié)構(gòu)，由吸力筒、導(dǎo)管架和上部箱梁過(guò)渡段三個(gè)部分組成。導(dǎo)管架總高94.8米，總重量約為1120噸，吸力筒部分最大重量約1050噸（含3個(gè)吸力筒，單個(gè)最重350t）。
面對(duì)全新的課題，福建船政黨委各基層黨支部建立黨員突擊隊(duì)，積極發(fā)揮黨員先鋒模范作用，攻克重重技術(shù)難關(guān)，穩(wěn)步完成了首套吸力筒導(dǎo)管架的整體制造、拼裝和翻身總裝，標(biāo)志著馬尾造船在抓福建省大力發(fā)展海上風(fēng)電的機(jī)遇、大力推動(dòng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的路上邁出了一大步。
研發(fā)攻關(guān)精益求精
吸力筒導(dǎo)管架項(xiàng)目為馬船首制，鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)與船舶設(shè)計(jì)存在較多差別，且該項(xiàng)目建造方式為接近一千二百噸的導(dǎo)管架整體臥造翻身，如此大的體積整體翻身施工在國(guó)內(nèi)鋼構(gòu)施工領(lǐng)域也是首例，無(wú)論是施工受力分析，還是吊點(diǎn)的布置、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度都要滿足施工需求。
面對(duì)困難，福船研究院黨支部黨員突擊隊(duì)對(duì)施工和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中吸力筒導(dǎo)管架的受力分析、吊點(diǎn)布置和預(yù)裝前道工序改進(jìn)等情況進(jìn)行有限元建模計(jì)算分析，確保筒節(jié)施工安全的同時(shí)，整體翻身后的完整性達(dá)到最高。
制造拼接眾志成城
在項(xiàng)目正式啟動(dòng)后，馬尾造船聯(lián)合車間的燈火再?zèng)]有熄滅過(guò)，制造部施工人員晝夜輪班奮戰(zhàn)在一線，對(duì)吸力筒、導(dǎo)管架、過(guò)渡段和法蘭等進(jìn)行制作，成功在規(guī)定時(shí)間移交外場(chǎng)拼轉(zhuǎn)運(yùn)接。其中過(guò)渡段從車間上臺(tái)到完工移交僅花費(fèi)23天時(shí)間，且一次性成功，效率和質(zhì)量在業(yè)內(nèi)也極為罕見(jiàn)。
品質(zhì)把控千錘百煉
品質(zhì)保證部在外協(xié)廠斜撐管相貫口切割時(shí)就開(kāi)始介入精度管控工作，積極把控吸力筒導(dǎo)管架在內(nèi)外場(chǎng)施工過(guò)程中的方位、尺寸和直線度等7項(xiàng)精度控制，確保過(guò)渡段、法蘭、剪刀撐和主弦管等在施工組裝過(guò)程中達(dá)到技術(shù)要求。
法蘭與過(guò)渡段的對(duì)接縫中需焊接17層70余道
在法蘭的制造過(guò)程中，品質(zhì)保證部精度組、焊接中心、船體組和探傷組通力協(xié)作，全程跟蹤焊接和精度情況。在焊前嚴(yán)格把控焊材品質(zhì)、預(yù)熱情況，焊接過(guò)程中持續(xù)關(guān)注焊接參數(shù)和順序，且為減小監(jiān)控在法蘭焊接溫度影響下的誤差，精度組先后測(cè)量30余次，從而確保法蘭平面度不超過(guò)2毫米，內(nèi)傾精度在0-1.5毫米設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，為吸力筒導(dǎo)管架的品質(zhì)保證提交了一份完美的答卷。
轉(zhuǎn)運(yùn)裝焊一絲不茍
外場(chǎng)施工中，搭載部精心組織工藝、起運(yùn)等各相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行開(kāi)會(huì)研討，詳細(xì)制定施工方案，由于項(xiàng)目單管和組拼均采用吊帶捆綁的形式進(jìn)行吊裝，相當(dāng)考驗(yàn)起運(yùn)施工的能力。
在搭載部黨員突擊隊(duì)的帶領(lǐng)下，全體起運(yùn)班組以老道的經(jīng)驗(yàn)與精湛的技術(shù)將導(dǎo)管架進(jìn)行拼裝，順利步入整體翻身節(jié)點(diǎn)。其中導(dǎo)管架貫口、過(guò)渡段與導(dǎo)管架吸力筒連接的裝焊等工作，均由持有高等級(jí)6G和6GR證書(shū)的焊工完成，嚴(yán)格保證產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到技術(shù)要求。
在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精心策劃下，
各生產(chǎn)建造節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。
將這一千兩百多噸的大家伙整體翻身可不是一件容易的事，項(xiàng)目組采用兩輛SPMT(軸線車)整體平移的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)至兩部高聳的吊車中間。
這是一項(xiàng)重大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)管架重量極大且長(zhǎng)，外場(chǎng)道路中存在較多的軌道障礙，運(yùn)輸過(guò)程中的路線規(guī)劃、整體固定和兩部軸線車同步調(diào)整水平配合運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題都是項(xiàng)目的難點(diǎn)所在。
吸力筒導(dǎo)管架的順利整體翻身總裝，標(biāo)志著項(xiàng)目向著順利交付的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，同時(shí)也是福建船政深化改革創(chuàng)新，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，拓展海上風(fēng)電項(xiàng)目業(yè)務(wù)領(lǐng)域，探索降本增效新路徑的具體體現(xiàn)。
接下來(lái)，福建船政將繼續(xù)深耕海上風(fēng)電市場(chǎng),拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)、科研升級(jí)和效率提速，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！
