ABB為P＆O Ferries旗下兩艘新船提供包含Azipod?吊艙式電力推進和儲能系統(tǒng)在內的電力、數(shù)字化和智慧互聯(lián)解決方案，可使每次往返英吉利海峽的油耗減少1噸。
ABB近日贏得廣船國際有限公司新合同，為P＆O Ferries的兩艘新船提供全套解決方案。該混合電力推進解決方案通過8.8MWh鋰動力電池組和柴油發(fā)電機提供電力，可將P＆O Ferries運營的多佛-加來航線的油耗削減40％。鋰電池組可在靠港操作和停港期間提供全部電力，隨著今后更多的岸側充電站投入使用，將為船舶邁向零排放未來奠定重要基礎。
這兩艘長達230米的超級渡輪各配備4臺7.5 MW的Azipod?吊艙式電力推進器，預計于2023年投入使用，屆時將成為該航線上史無前例的巨無霸。P＆O Ferries表示，從橋樓到螺旋槳的一體化集成優(yōu)勢，是新渡輪選擇混合電力方案的決定性因素。
除Azipod?吊艙式電力推進和儲能系統(tǒng)外，新船還將配備包括電力和推進、自動化和能源管理等的全套ABB解決方案。通過ABB電站及儲能管理系統(tǒng)（PEMS?）與電氣系統(tǒng)緊密集成，有助于改善船載系統(tǒng)之間的信息流，確保船舶總電力資源的最優(yōu)化利用。
“在廣船建造的P＆O ferries是渡輪行業(yè)中具有標志意義的船舶，廣船國際樂見與ABB這樣的技術領軍企業(yè)在渡船及客滾船市場加強戰(zhàn)略合作，為全球市場提供廣船國際型綠色智能船舶。”廣州廣船國際董事長陳忠前評價道。
“我們非常自豪ABB技術能夠成為P＆O Ferries可持續(xù)發(fā)展計劃的核心，同時與廣船國際鼎力合作為其實現(xiàn)零排放航運的未來構想貢獻力量，”ABB船舶與港口事業(yè)部總裁寇躍華表示。
這兩艘船將采用雙頭設計，并在廣船國際建造。船舶艏艉各配備2套Azipod?吊艙式推進系統(tǒng)和一個橋樓，意味著船舶駛入港口后無需掉頭，船長和高級船員們僅需輕松步行到對面橋樓上即可再次開航。借此，每次航程往返可節(jié)省7分鐘時間和1噸燃油——即21英里航程總油耗的六分之一。
船舶還將配備ABB Ability?船舶領航控制系統(tǒng)，該智能操縱和控制系統(tǒng)可實現(xiàn)導航任務的自動化，提高運營的安全性和效率，從而使橋樓船員將更多精力放在船舶總體控制和定位的優(yōu)化上。
該船的發(fā)動機將配備ABB Power2二級渦輪增壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)可進一步提高能率，并幫助節(jié)省多達5％的燃油。此外，Power2系統(tǒng)可幫助減少高達60％的氮氧化物排放。
P&O Ferries是一家領先的歐洲渡輪和物流公司，旗下?lián)碛?0余艘船舶，每年在英國、愛爾蘭和歐陸北部港口之間的八條主要航線上航行27,000次，載客840萬人次，運送車輛160萬輛，貨物220萬件。
承接此次P&O渡輪建造的廣船國際是中國最大、最現(xiàn)代化的船舶建造公司之一，致力于打造面向未來的可持續(xù)船舶。
全球渡輪行業(yè)每年運送21億名旅客、2.5億輛汽車和3200萬輛拖車，對Azipod?吊艙式電力推進系統(tǒng)的需求增長強勁。該系統(tǒng)憑借360度全回轉、高可靠性、低振動以及船體外安裝而留出更多甲板車道等優(yōu)勢，日益受到船東們的青睞。
