挪威船舶建造與設(shè)計公司Ulstein近日推出了一種零排放氫動力海上風(fēng)力發(fā)電機安裝船的新設(shè)計。
Ulstein公司介紹稱，這一名為ULSTEINJ102零排放風(fēng)力渦輪機安裝船（WTIV）設(shè)計是針對海上風(fēng)電行業(yè)的第二種氫混合動力設(shè)計，能在75%的時間以零排放模式運營。通過使用現(xiàn)成的技術(shù)，使額外的成本被限制在總資本支出(CAPEX)的5%以下。
據(jù)悉，大多數(shù)新的自升式船設(shè)計，除了柴油發(fā)電機組外，還采用了電池混合動力系統(tǒng)，未來還可選擇氫動力的燃料電池系統(tǒng)。然而，大功率電池能源存儲系統(tǒng)（BESS）的缺點是其重量和成本，這對WTIV的設(shè)計是不利的。在WTIV設(shè)計中，重量的節(jié)省對于最小化提升重量和優(yōu)化可變甲板荷載至關(guān)重要。
Ulstein公司采取了務(wù)實又現(xiàn)實的方法，而不是選擇成熟到完美的技術(shù)，其設(shè)計為未來的氫動力燃料電池做準備。
該公司仔細分析了WTIV的運營周期，并研究了各種運營模式下的電力需求。分析表明，大約75%的時間WTIV是在自升位置進行起重機運營。使用氫燃料電池系統(tǒng)和相對較小的電池能源存儲系統(tǒng)組合，就足以滿足船上的總體電力需求和起重機峰值負荷需求。這與Ulstein公司首個氫動力SX190設(shè)計的理念相同，應(yīng)用到風(fēng)力發(fā)電機安裝船時，具有更具吸引力的業(yè)務(wù)案例。
此次ULSTEIN J102設(shè)計中的氫混合動力系統(tǒng)，其開發(fā)方式是未來氫技術(shù)的發(fā)展可以很容易安裝到船上，而無需進行重大修改。
港口氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的有限獲得性，通常被視為是一個主要障礙。有了Ulstein的模塊化存儲布局，就有望打破雞和蛋的困境，為船舶在全球范圍運營創(chuàng)造了靈活性，即使目前還沒有燃料加注的基礎(chǔ)設(shè)施。
在安裝海上風(fēng)力渦輪機時，對可再生能源和減排的強烈關(guān)注，以實現(xiàn)全球氣候變化目標，也應(yīng)該體現(xiàn)在投資于更清潔的運營上。氫是海工船最有前途的零排放燃料之一，Ulstein希望在開發(fā)可持續(xù)船舶方面處于領(lǐng)先地位。
