近日，中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造承修的K-LINE脫硫改裝系列第一艘船舶“麥金內(nèi)克橋”輪順利交付。
“麥金內(nèi)克橋”輪維修改裝工程主要包括脫硫系統(tǒng)改造及常規(guī)修理、雷達桅改造、造船保修和海損修理等五個部分，涉及脫硫相關廠家、代理方、雷達桅改造方、造船保修方等相關方，施工管理和溝通協(xié)調(diào)難度大。文沖修造上下一心、凝心聚力、攻堅克難，安全保質(zhì)順利完工交付“麥金內(nèi)克橋”輪，得到了船東船員的一致好評！
勇于創(chuàng)新，實現(xiàn)從0到1的突破
文沖修造塢修工程部以創(chuàng)新思維模式、革新工藝技術為出發(fā)點，借助前期對1#塢塢室結構進行深入研究分析、對14K集裝箱船舶船長實際測繪及精準放樣的經(jīng)驗基礎，從進出塢拖帶方案設計、定中技術操作可行性、精準模擬坐墩形態(tài)、防碰撞應急措施等多個方面進行了多次研討，首次完成長366米集裝箱船“麥金內(nèi)克橋”輪進塢坐墩（1#塢總長366米），實現(xiàn)了從0到1的突破！
精細化管理，圓滿完成生產(chǎn)任務
文沖修造生產(chǎn)管理部、各工程部步調(diào)一致、精心策劃，科學統(tǒng)籌安排施工工序，配強配優(yōu)勞動力隊伍，切實有效加強現(xiàn)場管控，按計劃圓滿完成船殼23000平方米SA2.0*100%打砂、7度油漆及海損區(qū)域300余噸換新、12個分段裝復，實現(xiàn)工程增加、周期不延的生產(chǎn)目標。
其中海損分段預制只用了10天，比原計劃提前了2天完成，為分段涂裝爭取了時間。12個分段分兩期安裝，打砂結束后，僅用132小時完成塢內(nèi)安裝、外觀報驗和密性試驗，相比擁有類似工程的“賽季”輪，施工周期大幅壓縮，施工質(zhì)量再度提升！
施工過程中，文沖修造船體工程部的質(zhì)量免檢班組紅豐一工段始終以保障安全質(zhì)量、搶抓施工周期為重，很好地起到了表率作用，率先高質(zhì)量、高效率完成分段預制和塢內(nèi)安裝工程，獲得了船東、船檢的高度認可，也為海損工程的順利施工打下了堅實基礎！
勇于創(chuàng)新，實現(xiàn)從0到1的突破
文沖修造塢修工程部以創(chuàng)新思維模式、革新工藝技術為出發(fā)點，借助前期對1#塢塢室結構進行深入研究分析、對14K集裝箱船舶船長實際測繪及精準放樣的經(jīng)驗基礎，從進出塢拖帶方案設計、定中技術操作可行性、精準模擬坐墩形態(tài)、防碰撞應急措施等多個方面進行了多次研討，首次完成長366米集裝箱船“麥金內(nèi)克橋”輪進塢坐墩（1#塢總長366米），實現(xiàn)了從0到1的突破！
精細化管理，圓滿完成生產(chǎn)任務
其中海損分段預制只用了10天，比原計劃提前了2天完成，為分段涂裝爭取了時間。12個分段分兩期安裝，打砂結束后，僅用132小時完成塢內(nèi)安裝、外觀報驗和密性試驗，相比擁有類似工程的“賽季”輪，施工周期大幅壓縮，施工質(zhì)量再度提升！
施工過程中，文沖修造船體工程部的質(zhì)量免檢班組紅豐一工段始終以保障安全質(zhì)量、搶抓施工周期為重，很好地起到了表率作用，率先高質(zhì)量、高效率完成分段預制和塢內(nèi)安裝工程，獲得了船東、船檢的高度認可，也為海損工程的順利施工打下了堅實基礎！
