2020年7月30日，挪威海上重大件半潛運(yùn)輸公司OHT其全資子公司Vind Offshore Installation與招商局重工（江蘇）簽訂至多四艘自升式海上風(fēng)電安裝船（包括兩艘備選訂單），訂單將于2023年起陸續(xù)交付。2020年初至今，全球海上風(fēng)電板塊相關(guān)船舶及平臺的新造和改裝訂單累計已經(jīng)達(dá)34個，若不考慮尺寸較小的風(fēng)電運(yùn)維船，海上風(fēng)電板塊相關(guān)訂單已占到整體海工訂單數(shù)量（52）的三分之一。
海上風(fēng)電板塊訂單快速增長
近年來，快速增長的海上風(fēng)電板塊新簽訂單已成為低迷的海工市場中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)顯示，2005年至今，全球海上風(fēng)電相關(guān)船舶及平臺的新造和改裝訂單總計達(dá)783個；根據(jù)功能劃分包括主要用于海上風(fēng)電建設(shè)的自升式安裝平臺訂單88個（占訂單總量的11%）和其他海上施工及支持裝置81個（10%），用于風(fēng)電場運(yùn)維的風(fēng)電運(yùn)維母船59艘（8%）和風(fēng)電運(yùn)維船482艘（62%），以及其他海上風(fēng)電相關(guān)裝置（包括勘探裝置等）73個（9%）。若不包括風(fēng)電運(yùn)維船（因?yàn)槌叨容^小且數(shù)量較多），2005年以來海上風(fēng)電板塊的船舶新簽訂單數(shù)量已占整體海工市場訂單的10%以上。
自升式安裝平臺：中國船廠主導(dǎo)
上文中提到自升式安裝平臺是當(dāng)前海上風(fēng)機(jī)安裝最主要的設(shè)備。隨著近年來裝機(jī)需求的快速攀升，自升式安裝平臺的新簽訂單量也不斷增長，2005年至今累計88個（包括部分可用于傳統(tǒng)油氣行業(yè)的通用型平臺）；其中56%的訂單由中國船廠接獲。這在一定程度上得益于中國自身海上風(fēng)電的蓬勃發(fā)展，2005年至今中國船東共簽訂36個可進(jìn)行海上風(fēng)電建設(shè)的自升式安裝平臺的新簽訂單，占同期全球訂單總量的41%；其中35個由中國船廠建造，占同期中國船廠自升式安裝平臺訂單的70%。與此同時，中國船廠在2014年油價暴跌前曾接獲大量包括海上鉆井、居住和安裝裝置在內(nèi)的自升式平臺訂單（占全球總量的32%），積累了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，因此也成功吸引了部分國外訂單。目前共計20家中國船廠成功接獲自升式風(fēng)電安裝平臺訂單，其中有8家具有自升式鉆井、居住或安裝平臺的交付記錄。
風(fēng)電運(yùn)維市場：歐洲船廠主導(dǎo)
相比之下在風(fēng)電運(yùn)維市場，包括風(fēng)電運(yùn)維母船以及風(fēng)電運(yùn)維船板塊，歐洲船廠仍占有絕對優(yōu)勢。這主要是因?yàn)闅W洲海上風(fēng)電行業(yè)起步早，運(yùn)維產(chǎn)業(yè)鏈更為成熟；風(fēng)電運(yùn)維母船的設(shè)計和核心設(shè)備的仍掌握在歐洲公司手中。而對于風(fēng)電運(yùn)維船，雖建造難度不高，但因其單船造價小且多為近海作業(yè)，因此船東更傾向于在本國（或者鄰國）建造，降低額外的運(yùn)輸成本。但是值得注意的是隨著中國自身海上風(fēng)場規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及中國船廠建造經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，中國船廠在該船型的訂單比重也有望不斷上升。
未來海上風(fēng)電將在全球能源格局中扮演著愈發(fā)重要的角色，在Clarksons Research搭建的能源結(jié)構(gòu)“逐步轉(zhuǎn)型”的情境下，2050年海上風(fēng)電產(chǎn)量將占海上能源產(chǎn)量的16%。由此派生出的海上風(fēng)電建設(shè)和運(yùn)維需求將持續(xù)推動相關(guān)船舶新造及改裝的需求。與此同時，未來海上風(fēng)場的發(fā)展趨勢或?qū)㈦x岸更遠(yuǎn)、水域更深以及規(guī)模更大，這也將推動相關(guān)船舶的技術(shù)創(chuàng)新以及高規(guī)格的船舶投資。
