為落實公司成本文化年要求,壓縮產(chǎn)品船建造周期,節(jié)約建造成本,中船黃埔文沖造船事業(yè)三部持續(xù)推進工藝改善項目。
在今年6月開工的新項目,德翔海運2700TEU1#船提出縱向艙口圍工序前移至分段階段在胎安裝的計劃,由技術(shù)工法部進行技術(shù)策劃,制造部全力配合施工,經(jīng)細(xì)致的精度管控,于今年10月底,成功實現(xiàn)2個主船體分段上抗扭箱艙口圍一體化安裝。
據(jù)悉,為保證后續(xù)貨艙成型搭載定位精度,產(chǎn)品船制造搭載階段將充分利用船塢格子線作為定位施工基準(zhǔn),嚴(yán)格對照標(biāo)準(zhǔn)進行定位檢查,保證后續(xù)塢內(nèi)試箱作業(yè)及碼頭艙蓋的順利安裝。
隨著該工藝改進項目的實現(xiàn),最終所有艙口圍都可在胎安裝,單船制造過程中,將減少塢內(nèi)艙口圍片體20次吊裝次數(shù),還可減少塢內(nèi)10天艙口圍定位及焊接周期,為保障產(chǎn)品船出塢節(jié)點創(chuàng)造了良好條件。
據(jù)悉,為保證后續(xù)貨艙成型搭載定位精度,產(chǎn)品船制造搭載階段將充分利用船塢格子線作為定位施工基準(zhǔn),嚴(yán)格對照標(biāo)準(zhǔn)進行定位檢查,保證后續(xù)塢內(nèi)試箱作業(yè)及碼頭艙蓋的順利安裝。
隨著該工藝改進項目的實現(xiàn),最終所有艙口圍都可在胎安裝,單船制造過程中,將減少塢內(nèi)艙口圍片體20次吊裝次數(shù),還可減少塢內(nèi)10天艙口圍定位及焊接周期,為保障產(chǎn)品船出塢節(jié)點創(chuàng)造了良好條件。