國內(nèi)最大室內(nèi)船臺產(chǎn)品建造從搭載至下水的流程貫通

11月14日，中國船舶集團(tuán)下屬黃埔文沖公司為希臘CAPE公司建造的2700箱集裝箱船3#船H5552順利完成下水，作為公司龍穴廠區(qū)室內(nèi)船臺建造、下水的首條產(chǎn)品船，這也是黃埔文沖首次自主利用智能平板小車（移船小車）和非自航半潛駁“黃船030”完成下水作業(yè)，標(biāo)志著國內(nèi)最大室內(nèi)船臺產(chǎn)品建造從搭載至下水的流程貫通。較以往水平船臺船舶下水方式，節(jié)約了近三分之二的成本！
“黃船030”為鋼質(zhì)、箱型船體、四角設(shè)塔樓、無脊弧無梁拱方甲板、雪橇型艏、圓舭、艉船底斜切并設(shè)三只分水踵，具有16500噸級舉力，可在遮蔽海域和港池內(nèi)進(jìn)行半潛作業(yè)以及在沿海航區(qū)進(jìn)行拖帶的非自航無人甲板駁。

該船頂升和移位全部使用移船小車。移船小車預(yù)設(shè)定的每個液壓分組均能實時監(jiān)測壓力，通過理論計算求出每個分組的壓力，并將壓力限制在±10%范圍內(nèi)，若操作過程中分組壓力超出此范圍，則調(diào)整分組位置或?qū)⒁簤悍纸M單獨升降調(diào)整，使其不超載；運(yùn)行過程中速度控制在3m/min以下，保證行走過程中移船小車同步；如有縱橫傾偏差則主要通過移船小車調(diào)整。
智能平板小車的自動均載功能，可以保證運(yùn)輸船舶過駁時各臺小車共同平均分擔(dān)因路況變化導(dǎo)致的載荷變化，防止局部小車載荷出現(xiàn)大幅變化，有效避免船舶因受力不均導(dǎo)致變形的情況。使用智能平板小車運(yùn)輸時，將所有小車分成左右對稱的四大組，每個大組內(nèi)的小車通過程序控制使其載荷相同、且在運(yùn)輸過程中載荷不變，從而實現(xiàn)均載功能。

該船全船共24個壓載艙，下水前已全部完成打磨油漆，其中五個已經(jīng)封艙；全船68個液艙完整性達(dá)91.18%，較前船55.88%的完整性提升了35.3%……項目全體參建人員吸取前船建造經(jīng)驗，不斷進(jìn)行管理提升、工藝創(chuàng)新，推動著該系列產(chǎn)品船的建造進(jìn)度穩(wěn)步提升。

此次下水的創(chuàng)新點：

創(chuàng)新一：模擬試箱從H5552開始推行

H5552在導(dǎo)架模擬試箱的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)艙內(nèi)裝箱系統(tǒng)全部數(shù)字化模擬試箱（包括：導(dǎo)架、調(diào)節(jié)墊板、箱錐），并取得了初步成果。5艙、6艙試箱通過數(shù)字化模擬已取消內(nèi)部試箱，直接對外報驗成功，為后期集裝箱船試箱取消實體試箱作業(yè)打下基礎(chǔ)。

創(chuàng)新二：人盡其能，物盡其用，緩解勞動力壓力

為緩解起重勞動力不足的情況，搭載部起運(yùn)作業(yè)區(qū)一邊抽調(diào)搭架工支援，一邊優(yōu)化傳統(tǒng)人力帶纜形式，利用卷揚(yáng)機(jī)配合葫蘆帶纜，極大程度的節(jié)省了勞動力。
創(chuàng)新三：首次實現(xiàn)自主下水任務(wù)

以往類似下水項目是委外施工，本次H5552船下水由黃埔文沖獨立完成，不僅節(jié)約成本，還填補(bǔ)了龍穴廠區(qū)自主下水方面的空白。