11月19日中午12時，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司建造的又一艘現(xiàn)代化科考船——新型地球物理綜合科學考察船（H2383）“實驗6”用時10天高效完成共計62項試驗項目的航行試驗，勝利返航，靠泊長洲廠區(qū)5#碼頭。
多方協(xié)作科學組織
“實驗6”作為3000T級科考旗艦船典型代表，裝備高端、先進，航行試驗項目及對應(yīng)工況多，試驗時間長、要求高。該船于7月18日下水，11月10日開始試航。為保證航行試驗順利完成，項目組、監(jiān)造組、船檢、設(shè)計院等多方人員積極合作，嚴格按照試驗大綱要求提前交底、討論試驗項目中的重點工況并做出風險預(yù)判，制定、完善試驗方案。
整個試航過程準時、有序，得到船東、船檢、船員以及國外工程師的一致認可，為試航勝利奠定了基礎(chǔ)。同時船東的科研精神及敬業(yè)精神也給項目組樹立了非常好的榜樣，蔡小陽總工程師和李明船長掛帥親征，每天天不亮就上駕駛室，晚上深夜才下去，深夜中間還上來巡檢，及時給項目組提出了很多寶貴且有建設(shè)性意見。吳碧青書記和輪機長李閣負責機電部分，每天不到凌晨2點，不出集控室，被大伙戲稱為“2點哥”，在他們的帶領(lǐng)和感染下，項目團隊在保證航行試驗項目順利完成的情況下還驗證了很多大綱外的功能，部分程序漏洞通過反復(fù)驗證也消除了隱患，實現(xiàn)了預(yù)期目標。
數(shù)據(jù)喜人意義重大
船體振動、艙室噪聲及水下輻射噪聲測試是科考船重要考核指標。經(jīng)水下輻射噪聲測試，本船完全符合11kn航速時DNV-GL的SILENTA+S的要求，是當前國內(nèi)吊艙科考船中水下輻射噪聲水平最優(yōu)船型，同時也找到了對水下噪聲最優(yōu)的ABB變頻器最佳調(diào)節(jié)頻率。艙室噪聲方面，全船共42個住艙不但滿足規(guī)格書的MSC337.91要求，而且在最大航速時全部滿足CCS船員2級舒適度要求。全速工況下駕駛室、機艙、集控室、機修間振動噪聲指標大大低于國際標準值，其中集控室噪聲、艙室振動噪聲方面比原設(shè)計效果至少提升了30%。航行工況在煙囪及風機室下可以自由聊天溝通，駕駛室?guī)缀趼牪灰娭鳈C的聲音。
在試航期間還發(fā)生了2個小故事，一是輪機長說試航當天沒睡著，因為沒有聽見主機的聲音，不習慣；二是該船在巡航工況進行持久航行試驗時，有設(shè)計人員跑到駕駛室問“你們怎么拋錨了？有什么問題嗎？”，被大家好好取笑了一番，同時也側(cè)面證明了該船的減震降噪方面取得了優(yōu)異的成績。
另外本船配備的升降鰭、地震空壓機等重要科考支撐設(shè)備均為國產(chǎn)化，經(jīng)各工況試驗證明其性能指標均優(yōu)于設(shè)計要求。在航速方面，用700KW停泊發(fā)電機在能保證供電的同時還能跑出超高標準。通過航行試驗數(shù)據(jù)進一步驗證該船在重量重心方面控制精準，配載靈活，穩(wěn)性性能優(yōu)異。
“實驗6”作為3000T級科考旗艦船典型代表，裝備高端、先進，航行試驗項目及對應(yīng)工況多，試驗時間長、要求高。該船于7月18日下水，11月10日開始試航。為保證航行試驗順利完成，項目組、監(jiān)造組、船檢、設(shè)計院等多方人員積極合作，嚴格按照試驗大綱要求提前交底、討論試驗項目中的重點工況并做出風險預(yù)判，制定、完善試驗方案。
整個試航過程準時、有序，得到船東、船檢、船員以及國外工程師的一致認可，為試航勝利奠定了基礎(chǔ)。同時船東的科研精神及敬業(yè)精神也給項目組樹立了非常好的榜樣，蔡小陽總工程師和李明船長掛帥親征，每天天不亮就上駕駛室，晚上深夜才下去，深夜中間還上來巡檢，及時給項目組提出了很多寶貴且有建設(shè)性意見。吳碧青書記和輪機長李閣負責機電部分，每天不到凌晨2點，不出集控室，被大伙戲稱為“2點哥”，在他們的帶領(lǐng)和感染下，項目團隊在保證航行試驗項目順利完成的情況下還驗證了很多大綱外的功能，部分程序漏洞通過反復(fù)驗證也消除了隱患，實現(xiàn)了預(yù)期目標。
數(shù)據(jù)喜人意義重大
船體振動、艙室噪聲及水下輻射噪聲測試是科考船重要考核指標。經(jīng)水下輻射噪聲測試，本船完全符合11kn航速時DNV-GL的SILENTA+S的要求，是當前國內(nèi)吊艙科考船中水下輻射噪聲水平最優(yōu)船型，同時也找到了對水下噪聲最優(yōu)的ABB變頻器最佳調(diào)節(jié)頻率。艙室噪聲方面，全船共42個住艙不但滿足規(guī)格書的MSC337.91要求，而且在最大航速時全部滿足CCS船員2級舒適度要求。全速工況下駕駛室、機艙、集控室、機修間振動噪聲指標大大低于國際標準值，其中集控室噪聲、艙室振動噪聲方面比原設(shè)計效果至少提升了30%。航行工況在煙囪及風機室下可以自由聊天溝通，駕駛室?guī)缀趼牪灰娭鳈C的聲音。
在試航期間還發(fā)生了2個小故事，一是輪機長說試航當天沒睡著，因為沒有聽見主機的聲音，不習慣；二是該船在巡航工況進行持久航行試驗時，有設(shè)計人員跑到駕駛室問“你們怎么拋錨了？有什么問題嗎？”，被大家好好取笑了一番，同時也側(cè)面證明了該船的減震降噪方面取得了優(yōu)異的成績。
另外本船配備的升降鰭、地震空壓機等重要科考支撐設(shè)備均為國產(chǎn)化，經(jīng)各工況試驗證明其性能指標均優(yōu)于設(shè)計要求。在航速方面，用700KW停泊發(fā)電機在能保證供電的同時還能跑出超高標準。通過航行試驗數(shù)據(jù)進一步驗證該船在重量重心方面控制精準，配載靈活，穩(wěn)性性能優(yōu)異。
