近日，石油公司國際海事論壇(OCIMF)發(fā)布了最新的信息文件，針對如何改進(jìn)電子海圖顯示和信息系統(tǒng)(ECDIS)的安全利用有關(guān)的政策和程序提供了指南。
事實(shí)證明，ECDIS對航運(yùn)業(yè)來說是一個非常有用的工具，可以提供船舶安全航行所需的航海圖和數(shù)據(jù)，而且能使航程規(guī)劃更加簡單快捷，因?yàn)樗袛?shù)據(jù)和信息都能夠按需提供。但是近幾年發(fā)生了幾起重大的航海事故，其中一個促成因素就與ECDIS有關(guān)。因此，隨著目前使用ECDIS作為主要和次要航海圖的船舶數(shù)量逐漸增多，正確使用ECDIS系統(tǒng)對于確保航行安全的重要性也愈發(fā)突出。
此次OCIMF發(fā)布的《電子海圖顯示與信息系統(tǒng)使用和事故預(yù)防建議》總結(jié)了航海事故分析以及船舶檢查報(bào)告(SIRE)中指出的事故成因。并提出了以下幾方面的指南：
ECDIS運(yùn)載要求
文件強(qiáng)調(diào)，用于滿足國際海上人命安全公約(SOLAS)海圖運(yùn)載要求的ECDIS應(yīng)當(dāng)：
●經(jīng)過型式認(rèn)可；
●使用最新的ENC；
●按照國際水文組織(IHO)最新適用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)；
●有充分和獨(dú)立的備份安排。
ECDIS培訓(xùn)和熟悉要求
根據(jù)ISM規(guī)則和STCW公約的要求，在以ECDIS為主要航行手段的船舶上服務(wù)的所有船長和駕駛臺船員均應(yīng)接受通用培訓(xùn)，以便獲取或更新其合格證書。
報(bào)告指出，船東或船舶運(yùn)營商有責(zé)任就包括ECDIS在內(nèi)的船用設(shè)備向船長和駕駛臺船員提供培訓(xùn)。
航程規(guī)劃
提醒一下，航程規(guī)劃(或航道規(guī)劃)是一份全面的、泊位到泊位的指南，由駕駛臺團(tuán)隊(duì)制定。其作用是確定最佳航線、識別沿途的潛在問題或危害并通過駕駛臺管理確保船舶安全通行。
影響ECDIS準(zhǔn)確性和可靠性的因素包括：
●ECDIS硬件或軟件出現(xiàn)問題；
●軟件更新應(yīng)用不當(dāng)；
●硬件或軟件升級的變更管理不當(dāng)；
●ENC數(shù)據(jù)庫管理和更新程序；
●響應(yīng)/刷新率慢；
●ECDIS監(jiān)視器凍結(jié)；
●前瞻功能無法識別或警告擱淺風(fēng)險(xiǎn)。
警報(bào)管理
正確的警報(bào)管理對于ECDIS非常重要，但是需要注意的是，警報(bào)功能可能會因制造商而異。
警報(bào)可提示異常情況，它們被分為四個優(yōu)先級：緊急警報(bào)，警報(bào)，警告和注意事項(xiàng)。
●緊急警報(bào):警報(bào)的最高優(yōu)先級，表示馬上會有危險(xiǎn)發(fā)生，應(yīng)立即采取行動；
警報(bào):高優(yōu)先級信號，表示為了維持船舶的航行和操作安全，需要立即關(guān)注并采取行動的狀況；
●警告:表示不需要立刻注意或采取行動的情況。警告是出于預(yù)防原因提出的，目的是讓人們意識到情況有變，雖然不會立刻帶來危險(xiǎn)，但是如果不采取任何措施，可能會造成危害；
●注意事項(xiàng):警報(bào)的最低優(yōu)先級。表示尚不足以發(fā)出警告，但仍需要引起注意的情況。
針對這份文件，OCIMF董事總經(jīng)理Robert Drysdale指出：“在我看來，技術(shù)和數(shù)字化為確保未來我們行業(yè)實(shí)現(xiàn)成功和可持續(xù)的發(fā)展提供了工具。但是，如果不以有力的方式進(jìn)行規(guī)劃、開發(fā)和應(yīng)用，新技術(shù)也可能會帶來意想不到的后果?！?br />
事實(shí)證明，ECDIS對航運(yùn)業(yè)來說是一個非常有用的工具，可以提供船舶安全航行所需的航海圖和數(shù)據(jù)，而且能使航程規(guī)劃更加簡單快捷，因?yàn)樗袛?shù)據(jù)和信息都能夠按需提供。但是近幾年發(fā)生了幾起重大的航海事故，其中一個促成因素就與ECDIS有關(guān)。因此，隨著目前使用ECDIS作為主要和次要航海圖的船舶數(shù)量逐漸增多，正確使用ECDIS系統(tǒng)對于確保航行安全的重要性也愈發(fā)突出。
此次OCIMF發(fā)布的《電子海圖顯示與信息系統(tǒng)使用和事故預(yù)防建議》總結(jié)了航海事故分析以及船舶檢查報(bào)告(SIRE)中指出的事故成因。并提出了以下幾方面的指南：
ECDIS運(yùn)載要求
文件強(qiáng)調(diào)，用于滿足國際海上人命安全公約(SOLAS)海圖運(yùn)載要求的ECDIS應(yīng)當(dāng)：
●經(jīng)過型式認(rèn)可；
●使用最新的ENC；
●按照國際水文組織(IHO)最新適用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)；
●有充分和獨(dú)立的備份安排。
ECDIS培訓(xùn)和熟悉要求
根據(jù)ISM規(guī)則和STCW公約的要求，在以ECDIS為主要航行手段的船舶上服務(wù)的所有船長和駕駛臺船員均應(yīng)接受通用培訓(xùn)，以便獲取或更新其合格證書。
報(bào)告指出，船東或船舶運(yùn)營商有責(zé)任就包括ECDIS在內(nèi)的船用設(shè)備向船長和駕駛臺船員提供培訓(xùn)。
航程規(guī)劃
提醒一下，航程規(guī)劃(或航道規(guī)劃)是一份全面的、泊位到泊位的指南，由駕駛臺團(tuán)隊(duì)制定。其作用是確定最佳航線、識別沿途的潛在問題或危害并通過駕駛臺管理確保船舶安全通行。
影響ECDIS準(zhǔn)確性和可靠性的因素包括：
●ECDIS硬件或軟件出現(xiàn)問題；
●軟件更新應(yīng)用不當(dāng)；
●硬件或軟件升級的變更管理不當(dāng)；
●ENC數(shù)據(jù)庫管理和更新程序；
●響應(yīng)/刷新率慢；
●ECDIS監(jiān)視器凍結(jié)；
●前瞻功能無法識別或警告擱淺風(fēng)險(xiǎn)。
警報(bào)管理
正確的警報(bào)管理對于ECDIS非常重要，但是需要注意的是，警報(bào)功能可能會因制造商而異。
警報(bào)可提示異常情況，它們被分為四個優(yōu)先級：緊急警報(bào)，警報(bào)，警告和注意事項(xiàng)。
●緊急警報(bào):警報(bào)的最高優(yōu)先級，表示馬上會有危險(xiǎn)發(fā)生，應(yīng)立即采取行動；
警報(bào):高優(yōu)先級信號，表示為了維持船舶的航行和操作安全，需要立即關(guān)注并采取行動的狀況；
●警告:表示不需要立刻注意或采取行動的情況。警告是出于預(yù)防原因提出的，目的是讓人們意識到情況有變，雖然不會立刻帶來危險(xiǎn)，但是如果不采取任何措施，可能會造成危害；
●注意事項(xiàng):警報(bào)的最低優(yōu)先級。表示尚不足以發(fā)出警告，但仍需要引起注意的情況。
針對這份文件，OCIMF董事總經(jīng)理Robert Drysdale指出：“在我看來，技術(shù)和數(shù)字化為確保未來我們行業(yè)實(shí)現(xiàn)成功和可持續(xù)的發(fā)展提供了工具。但是，如果不以有力的方式進(jìn)行規(guī)劃、開發(fā)和應(yīng)用，新技術(shù)也可能會帶來意想不到的后果?！?br />
