近日，備受矚目的全球首艘無人集裝箱船“YaraBirkeland”號傳出推遲的消息。據(jù)Yara官方網(wǎng)站消息，此次推遲的原因是由于陸上自主物流的難點還未攻破，項目團(tuán)隊將繼續(xù)尋求簡化的解決方案。
這艘本該在2020年投放水下運營的集裝箱船計劃再度擱置。早在今年6月時，由于全球疫情不太樂觀，Yara宣布暫?！癥ara Birkeland”號的開發(fā)項目，并決定與其合作伙伴一起評估下一步的工作。
曾被譽(yù)為全球航運業(yè)巨大轉(zhuǎn)折點
2017年7月23日，無人駕駛船舶YaraBirkeland被爆出于2018年開始巡航，計劃是在挪威南部的一條37英里的路線上運送肥料，終點為拉維克港口。利用自身安裝的全球定位系統(tǒng)、雷達(dá)、攝像機(jī)和傳感器等，“YaraBirkeland”號能夠在航道中實現(xiàn)避讓其他船舶，并在到達(dá)終點時實現(xiàn)自行?？?。
該船采用Marin Teknikk公司的MT207型設(shè)計，船長80米、寬15米、正常航速6節(jié)，最大航速13節(jié)。這艘純電動船舶，載貨量達(dá)120 TEU，容量為100-150個集裝箱。以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)衡量，這艘電動船舶的載貨量微乎其微，但它的到來被稱作是全球航運業(yè)的巨大轉(zhuǎn)折點。
2018年8月，Yara與挪威船廠VARD簽署了價值2.5億挪威克朗（約合2960萬美元）的建造合同。這一造價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一艘運力相似的傳統(tǒng)船舶，是相似規(guī)模的常規(guī)船只的三倍，但通過免于燃料和船員，可以節(jié)省高達(dá)90％的年度運營成本。YaraBirkeland將首先由船上的船員進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，隨后逐步過渡到完全自主的運作。YaraBirkeland由雅苒國際公司（YaraInternational）和指導(dǎo)系統(tǒng)制造商Kongsberg聯(lián)合開發(fā)。
據(jù)悉，“Yara Birkeland”號船體已經(jīng)于今年年初在VARD羅馬尼亞Braila船廠完工出海，在5月抵達(dá)了VARD挪威Brevik船廠進(jìn)行下一步的舾裝，安裝各種控制和導(dǎo)航系統(tǒng)并進(jìn)行交付前的各種測試，但已經(jīng)在6月宣布暫停建造工作。該項目的參與者目前正在尋求資金，以便對該船進(jìn)行全面測試，這艘船可能會在明年起航。
“看來無人船比我們想象的還要復(fù)雜！”
Yara總裁兼首席執(zhí)行官Svein Tore Holsether近日在接受媒體采訪時承認(rèn)，低估了這艘船的復(fù)雜性，“看來無人船比我們想象的還要復(fù)雜！”
在技術(shù)上，實現(xiàn)大型船舶自動化的一個主要障礙是電池技術(shù)。時至今日，電池根本沒有足夠的能量密度為更大的商業(yè)船只提供動力，電池技術(shù)存在局限性。鋰電池可用于自動駕駛汽車和飛機(jī)的電池，如果充電過量可能會爆炸。此外，大型鋰離子電池需要借助傳感器等技術(shù)，控制溫度才能正常工作。Yara也在官方聲明中提到Y(jié)araBirkeland號電池的安裝存在部分問題。據(jù)了解，Kongsberg此前選擇了Leclanche公司為該船提供6.8兆瓦時的電池，這已經(jīng)是當(dāng)時全球最大功率的電池。
放眼全球，當(dāng)前無人船的發(fā)展還處在起步階段，存在諸多問題懸而未決，例如在現(xiàn)有法律框架下，缺乏對無人船航行權(quán)、通行權(quán)等權(quán)利的條例。初始階段運營與岸基等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的資金投入過高。此外，無人船網(wǎng)絡(luò)空間基礎(chǔ)設(shè)施高度依賴，會帶來關(guān)鍵技術(shù)及其帶來的網(wǎng)絡(luò)安全問題。再加上缺乏任何現(xiàn)場反應(yīng)人員，如果海盜來干擾這些船只，很有可能將它們用作武器或盈利的工具。
多方支持合作前景依舊明朗
雖然無人船的發(fā)展阻礙重重，但從大環(huán)境分析，前景依舊值得期待。在政策支持加上地理優(yōu)勢、技術(shù)積累，挪威在無人船的研究上大步邁進(jìn)。2016年底，挪威的特隆赫姆峽灣正式開放為海上自動駕駛測試點，這里水域開闊，方便測試無人船的導(dǎo)航、防碰撞等系統(tǒng)，得天獨厚的優(yōu)勢讓這里成為全球最好的無人船測試點之一。
無人集裝箱船“Yara Birkeland”號也被稱為有助于實現(xiàn)聯(lián)合國的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)以及挪威的環(huán)境保護(hù)規(guī)則。這一項目甚至獲得了來自挪威政府企業(yè)挪威國家創(chuàng)新平臺ENOVA的1.336億挪威克朗資助。
挪威近海管理局位于Brevik的船舶交通管理系統(tǒng)（VTMS）將覆蓋該船的整個正常航行模式。Yara的Porsgrunn基地和康士伯海事總部也將設(shè)立專門的運營控制中心，這些中心將處理狀態(tài)監(jiān)測、運營監(jiān)督、決策支援、船舶及其周圍環(huán)境的監(jiān)督、緊急情況和特殊情況，以及安全的所有其他方面。
在國際公約方面，國際海事組織（簡稱IMO）目前正在進(jìn)行公約的評估與更新工作，以確保船長職務(wù)由AI而非人類擔(dān)任之后，如何在現(xiàn)實場景下實現(xiàn)安全保障。
相信乘著5G的東風(fēng)以及疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，無人船時代將會加速到來。不僅將改變我們熟悉的船舶設(shè)計、形態(tài)，更深層次的意義是將改變航運模式和組織。
這艘本該在2020年投放水下運營的集裝箱船計劃再度擱置。早在今年6月時，由于全球疫情不太樂觀，Yara宣布暫?！癥ara Birkeland”號的開發(fā)項目，并決定與其合作伙伴一起評估下一步的工作。
曾被譽(yù)為全球航運業(yè)巨大轉(zhuǎn)折點
2017年7月23日，無人駕駛船舶YaraBirkeland被爆出于2018年開始巡航，計劃是在挪威南部的一條37英里的路線上運送肥料，終點為拉維克港口。利用自身安裝的全球定位系統(tǒng)、雷達(dá)、攝像機(jī)和傳感器等，“YaraBirkeland”號能夠在航道中實現(xiàn)避讓其他船舶，并在到達(dá)終點時實現(xiàn)自行?？?。
該船采用Marin Teknikk公司的MT207型設(shè)計，船長80米、寬15米、正常航速6節(jié)，最大航速13節(jié)。這艘純電動船舶，載貨量達(dá)120 TEU，容量為100-150個集裝箱。以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)衡量，這艘電動船舶的載貨量微乎其微，但它的到來被稱作是全球航運業(yè)的巨大轉(zhuǎn)折點。
2018年8月，Yara與挪威船廠VARD簽署了價值2.5億挪威克朗（約合2960萬美元）的建造合同。這一造價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一艘運力相似的傳統(tǒng)船舶，是相似規(guī)模的常規(guī)船只的三倍，但通過免于燃料和船員，可以節(jié)省高達(dá)90％的年度運營成本。YaraBirkeland將首先由船上的船員進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，隨后逐步過渡到完全自主的運作。YaraBirkeland由雅苒國際公司（YaraInternational）和指導(dǎo)系統(tǒng)制造商Kongsberg聯(lián)合開發(fā)。
據(jù)悉，“Yara Birkeland”號船體已經(jīng)于今年年初在VARD羅馬尼亞Braila船廠完工出海，在5月抵達(dá)了VARD挪威Brevik船廠進(jìn)行下一步的舾裝，安裝各種控制和導(dǎo)航系統(tǒng)并進(jìn)行交付前的各種測試，但已經(jīng)在6月宣布暫停建造工作。該項目的參與者目前正在尋求資金，以便對該船進(jìn)行全面測試，這艘船可能會在明年起航。
“看來無人船比我們想象的還要復(fù)雜！”
Yara總裁兼首席執(zhí)行官Svein Tore Holsether近日在接受媒體采訪時承認(rèn)，低估了這艘船的復(fù)雜性，“看來無人船比我們想象的還要復(fù)雜！”
在技術(shù)上，實現(xiàn)大型船舶自動化的一個主要障礙是電池技術(shù)。時至今日，電池根本沒有足夠的能量密度為更大的商業(yè)船只提供動力，電池技術(shù)存在局限性。鋰電池可用于自動駕駛汽車和飛機(jī)的電池，如果充電過量可能會爆炸。此外，大型鋰離子電池需要借助傳感器等技術(shù)，控制溫度才能正常工作。Yara也在官方聲明中提到Y(jié)araBirkeland號電池的安裝存在部分問題。據(jù)了解，Kongsberg此前選擇了Leclanche公司為該船提供6.8兆瓦時的電池，這已經(jīng)是當(dāng)時全球最大功率的電池。
放眼全球，當(dāng)前無人船的發(fā)展還處在起步階段，存在諸多問題懸而未決，例如在現(xiàn)有法律框架下，缺乏對無人船航行權(quán)、通行權(quán)等權(quán)利的條例。初始階段運營與岸基等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的資金投入過高。此外，無人船網(wǎng)絡(luò)空間基礎(chǔ)設(shè)施高度依賴，會帶來關(guān)鍵技術(shù)及其帶來的網(wǎng)絡(luò)安全問題。再加上缺乏任何現(xiàn)場反應(yīng)人員，如果海盜來干擾這些船只，很有可能將它們用作武器或盈利的工具。
多方支持合作前景依舊明朗
雖然無人船的發(fā)展阻礙重重，但從大環(huán)境分析，前景依舊值得期待。在政策支持加上地理優(yōu)勢、技術(shù)積累，挪威在無人船的研究上大步邁進(jìn)。2016年底，挪威的特隆赫姆峽灣正式開放為海上自動駕駛測試點，這里水域開闊，方便測試無人船的導(dǎo)航、防碰撞等系統(tǒng)，得天獨厚的優(yōu)勢讓這里成為全球最好的無人船測試點之一。
無人集裝箱船“Yara Birkeland”號也被稱為有助于實現(xiàn)聯(lián)合國的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)以及挪威的環(huán)境保護(hù)規(guī)則。這一項目甚至獲得了來自挪威政府企業(yè)挪威國家創(chuàng)新平臺ENOVA的1.336億挪威克朗資助。
挪威近海管理局位于Brevik的船舶交通管理系統(tǒng)（VTMS）將覆蓋該船的整個正常航行模式。Yara的Porsgrunn基地和康士伯海事總部也將設(shè)立專門的運營控制中心，這些中心將處理狀態(tài)監(jiān)測、運營監(jiān)督、決策支援、船舶及其周圍環(huán)境的監(jiān)督、緊急情況和特殊情況，以及安全的所有其他方面。
在國際公約方面，國際海事組織（簡稱IMO）目前正在進(jìn)行公約的評估與更新工作，以確保船長職務(wù)由AI而非人類擔(dān)任之后，如何在現(xiàn)實場景下實現(xiàn)安全保障。
相信乘著5G的東風(fēng)以及疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，無人船時代將會加速到來。不僅將改變我們熟悉的船舶設(shè)計、形態(tài)，更深層次的意義是將改變航運模式和組織。
