江南造船為長榮海運(yùn)建造的第2艘2500箱船順利下水

10月24日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為長榮海運(yùn)建造的第2艘2500箱集裝箱系列船在0號(hào)船臺(tái)順利下水；江南造船在支線箱船領(lǐng)域向節(jié)拍化造船又邁進(jìn)一步。

“長榮船東之前長期在日本建造船舶，檢驗(yàn)時(shí)也習(xí)慣采用日韓造船標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，而且非常注意細(xì)節(jié)，這對(duì)我們的船舶建造是一種促進(jìn)和提升。”2500TEU集裝箱項(xiàng)目副總建造師楊長弟說。在建造過程中，項(xiàng)目組牽頭多個(gè)部門，加強(qiáng)與船東溝通，統(tǒng)籌勞動(dòng)力和生產(chǎn)資源，改變施工習(xí)慣，按照節(jié)拍化全力以赴拼搶進(jìn)度，保證了船舶建造穩(wěn)步推進(jìn)。
在總結(jié)系列首制船建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有了更豐富的經(jīng)驗(yàn)：關(guān)鍵性技術(shù)問題得到固化，工藝工法實(shí)現(xiàn)突破，施工完整性得到了進(jìn)一步提升。其中，隔艙和綁扎橋加強(qiáng)拆除勞動(dòng)效率提升40%；特別是綁扎橋加強(qiáng)在整體吊裝前拆除了70%，使綁扎橋安裝周期縮短了3天，為后續(xù)施工騰出時(shí)間，也為艙口蓋附件提前施工創(chuàng)造了可能性；精度控制進(jìn)一步提升，吊箱試驗(yàn)周期由原來的9天縮短至6天。

主船體建造過程中，由于0號(hào)船臺(tái)區(qū)域吊車資源緊張，且江南造船要求推進(jìn)總段總舾總涂，搭載一部與搭載二部協(xié)同共建，首次在支線箱船上采用異地總段總組，貨艙區(qū)域兩個(gè)小環(huán)段在異地進(jìn)行建造；在駁運(yùn)至船臺(tái)前，貨艙大環(huán)縫完成精度測(cè)量，對(duì)余量進(jìn)行切割；總段成型后使用模塊車駁運(yùn)到船臺(tái)，與艉半船無余量搭載合攏，大幅減少了定位時(shí)間。

此外，該船的上建整吊工作也是一大亮點(diǎn)。該系列船上建總重達(dá)1260多噸，0號(hào)船臺(tái)龍門吊起重能力僅450噸，無法滿足整吊需求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定租用1600噸浮吊進(jìn)行整吊作業(yè)。為縮短吊裝周期、降低租賃成本，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過數(shù)據(jù)收集與測(cè)量，制定了完整的駁運(yùn)、吊裝方案，保證了上建整吊上船時(shí)無余量、無加強(qiáng)，極大地減少了船上作業(yè)物量，使浮吊脫鉤時(shí)間相對(duì)系列首制船縮短了50%，有效提高了船臺(tái)效率。這也江南造船首次嘗試并成功實(shí)現(xiàn)支線箱船上建無余量搭載，標(biāo)志著公司精益造船實(shí)現(xiàn)重大突破。

在后續(xù)的生產(chǎn)過程中，江南造船將繼續(xù)加強(qiáng)與長榮海運(yùn)船東建造組的溝通、協(xié)作，統(tǒng)籌優(yōu)勢(shì)資源，組織好各項(xiàng)碼頭系泊試驗(yàn)和試航試驗(yàn)，確保按期高質(zhì)量交付船舶。