何江華是中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華LNG總建造師，他先后主持并參與了中國首批14.7萬立方米大型LNG船和中國自行設(shè)計建造的17.2萬立方米LNG船、全球最先進(jìn)的第四代17.4萬立方米LNG船以及全球最大的LNG加注船等項(xiàng)目的建造，為我國能源開發(fā)利用和海洋裝備制造躍居世界先進(jìn)水平作出了突出貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“大洋上中國榮耀”的創(chuàng)造者。
最短時間里超越
從第一艘大型LNG船“大鵬昊”號到“天權(quán)星”號，從事LNG船建造二十年來，何江華經(jīng)歷了我國LNG船第一代蒸汽透平原動機(jī)到第四代雙燃料低速機(jī)，從探索模仿到與世界先進(jìn)水平同步，創(chuàng)造了世界LNG船建造史上多個中國第一。
何江華以超凡的魄力，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)滬東中華LNG團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)首創(chuàng)了LNG船的雙艉鰭線型，首創(chuàng)了全排量再液化裝置組合天然氣焚燒塔的蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)等100多項(xiàng)研發(fā)成果和新技術(shù)、新工藝，開創(chuàng)了壓載艙強(qiáng)度塢內(nèi)試驗(yàn)技術(shù)先河，創(chuàng)造性解決了MarkⅢ型圍護(hù)系統(tǒng)主膜不銹鋼波紋板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足這一世界性難題，為我國LNG裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
質(zhì)量最好的圍護(hù)系統(tǒng)
LNG船建造最難度最高、最關(guān)鍵的部位是位于船艙內(nèi)壁的由50萬個零件組成的超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)，尤其是直接與超低溫液化天然氣接觸的殷瓦薄膜層，這種特殊鋼材厚度大部分僅為0.7毫米，焊縫長達(dá)150公里。技術(shù)最成熟的韓國船廠，一個艙的圍護(hù)系統(tǒng)密性試驗(yàn)平均焊接漏點(diǎn)（檢出后修補(bǔ)）在7到8個，而何江華率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，平均每艙殷瓦焊接漏點(diǎn)只有2到3個，并且多次實(shí)現(xiàn)無漏點(diǎn)，創(chuàng)造了世界第一，讓日韓船企望塵莫及。
滬東中華目前已經(jīng)建造交付的25艘LNG船，從未因?yàn)閲o(hù)系統(tǒng)質(zhì)量問題而導(dǎo)致停航丟貨，船舶運(yùn)行安全可靠，得到船東高度褒獎，受到業(yè)界廣泛好評。
唯一可建兩種燃料艙
2017年，滬東中華與世界著名的法國達(dá)飛航運(yùn)公司簽訂了5艘全球最大、最先進(jìn)的23000TEU超大型集裝箱船建造合同，而MARKⅢ燃料艙是其關(guān)鍵系統(tǒng)，國內(nèi)尚無相關(guān)技術(shù)。何江華在關(guān)鍵時刻勇挑重?fù)?dān)，主動請纓，他親自參與編制了上百萬字的中國MarkⅢ型薄膜燃料艙制造方案，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅克難，一舉打破國外技術(shù)封鎖，讓滬東中華成為世界上唯一能夠建造2種不同圍護(hù)系統(tǒng)的船企。
2019年9月，第一艘23000TEU集裝箱船的燃料艙MarkⅢ型圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行密性試驗(yàn)，次層粘連薄膜密性試驗(yàn)“零漏點(diǎn)”，主層不銹鋼波紋板焊接密性試驗(yàn)僅3個漏點(diǎn)！這一出色“成績”令業(yè)界專家驚嘆，也向世界展示了中國集裝箱建造從“跟跑”向“領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)變的實(shí)力。
續(xù)寫“大洋上的中國榮耀”
在攀登世界造船技術(shù)高峰的競賽中，何江華以特別能戰(zhàn)斗的勞模精神，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)砥礪奮進(jìn)，先后獲得“上海市勞動模范”、“全國五一勞動獎?wù)隆?、“全國勞動模范”等殊榮。他常年扎根工作現(xiàn)場，長期超負(fù)荷工作逼迫他住進(jìn)病房，但他總是一有好轉(zhuǎn)立即要求返回崗位。他常說，樹高千尺不忘其根，這里有我的理想和目標(biāo)，我要和我的團(tuán)隊(duì)不懈奮斗，續(xù)寫“大洋上的中國榮耀”！
從第一艘大型LNG船“大鵬昊”號到“天權(quán)星”號，從事LNG船建造二十年來，何江華經(jīng)歷了我國LNG船第一代蒸汽透平原動機(jī)到第四代雙燃料低速機(jī)，從探索模仿到與世界先進(jìn)水平同步，創(chuàng)造了世界LNG船建造史上多個中國第一。
質(zhì)量最好的圍護(hù)系統(tǒng)
LNG船建造最難度最高、最關(guān)鍵的部位是位于船艙內(nèi)壁的由50萬個零件組成的超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)，尤其是直接與超低溫液化天然氣接觸的殷瓦薄膜層，這種特殊鋼材厚度大部分僅為0.7毫米，焊縫長達(dá)150公里。技術(shù)最成熟的韓國船廠，一個艙的圍護(hù)系統(tǒng)密性試驗(yàn)平均焊接漏點(diǎn)（檢出后修補(bǔ)）在7到8個，而何江華率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，平均每艙殷瓦焊接漏點(diǎn)只有2到3個，并且多次實(shí)現(xiàn)無漏點(diǎn)，創(chuàng)造了世界第一，讓日韓船企望塵莫及。
唯一可建兩種燃料艙
2017年，滬東中華與世界著名的法國達(dá)飛航運(yùn)公司簽訂了5艘全球最大、最先進(jìn)的23000TEU超大型集裝箱船建造合同，而MARKⅢ燃料艙是其關(guān)鍵系統(tǒng)，國內(nèi)尚無相關(guān)技術(shù)。何江華在關(guān)鍵時刻勇挑重?fù)?dān)，主動請纓，他親自參與編制了上百萬字的中國MarkⅢ型薄膜燃料艙制造方案，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅克難，一舉打破國外技術(shù)封鎖，讓滬東中華成為世界上唯一能夠建造2種不同圍護(hù)系統(tǒng)的船企。
續(xù)寫“大洋上的中國榮耀”
在攀登世界造船技術(shù)高峰的競賽中，何江華以特別能戰(zhàn)斗的勞模精神，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)砥礪奮進(jìn)，先后獲得“上海市勞動模范”、“全國五一勞動獎?wù)隆?、“全國勞動模范”等殊榮。他常年扎根工作現(xiàn)場，長期超負(fù)荷工作逼迫他住進(jìn)病房，但他總是一有好轉(zhuǎn)立即要求返回崗位。他常說，樹高千尺不忘其根，這里有我的理想和目標(biāo)，我要和我的團(tuán)隊(duì)不懈奮斗，續(xù)寫“大洋上的中國榮耀”！
