印度航運(yùn)部的《2020年商船法案》草案指出，涉及進(jìn)出口，國內(nèi)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人“應(yīng)在提單或任何其他運(yùn)輸單證中注明全包運(yùn)費(fèi)”。它補(bǔ)充說：“除了指定的全包運(yùn)費(fèi)外，任何服務(wù)提供者或代理商均不得收取任何運(yùn)費(fèi)。”
此舉是由于托運(yùn)人認(rèn)為貨運(yùn)成本飛漲和對“壟斷”做法的指責(zé)下，印度為加強(qiáng)對航運(yùn)公司的監(jiān)管之后提出的。
印度特別受到全球集裝箱短缺的影響，出口復(fù)蘇和進(jìn)口下降使情況更加惡化，據(jù)承運(yùn)人稱，這導(dǎo)致高昂的集裝箱使用成本。
集裝箱運(yùn)輸協(xié)會（印度）執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）表示：“運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一項雙邊協(xié)議，因此政府對這種私人業(yè)務(wù)交易進(jìn)行監(jiān)管是不合適的?！?br />
他說，這將意味著印度進(jìn)出口商將在競爭中處于不利地位，因為與航運(yùn)公司簽訂的機(jī)密合同將被公開，并且其競爭者可以看到，因為運(yùn)輸文件會通過多個機(jī)構(gòu)。
“諸如紡織品，服裝，皮革，手工藝品，茶，咖啡，海鮮，大米等商品，是以離岸價格（FOB）的價格轉(zhuǎn)移的，運(yùn)費(fèi)由外國買家和賣家支付。他們不想透露自己的合同合同，也不會向競爭對手透露運(yùn)費(fèi)。
Vaswani先生補(bǔ)充說：“大約40％的出口和80％的進(jìn)口將受到影響。如果監(jiān)管實施，則業(yè)務(wù)可能會轉(zhuǎn)移到其他國家?！?br />
貨運(yùn)代理人懷疑政府的監(jiān)管和全包價格是否會降低成本。印度全球物流解決方案部總監(jiān)Naveen Prakash說：“提高運(yùn)費(fèi)和設(shè)備短缺的狀況不是本地化的問題；航運(yùn)公司是全球性企業(yè)，將把資產(chǎn)分配到獲最大的地方。”
在大多數(shù)航空公司宣布12月份的GRI后，他說，例如，從巴生港到欽奈的進(jìn)口價格已從150美元增加到700美元，而從中國進(jìn)口的價格“幾乎高出五倍”。他說，對歐洲和美國的出口分別增長了40％和100％。
Prakash先生補(bǔ)充說：“如果全球集裝箱供應(yīng)增加而需求下降，那么印度的收貨人和托運(yùn)人將再次享受低得多的費(fèi)率和長達(dá)21天的額外免費(fèi)工作日?！?br />
Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit也質(zhì)疑，鑒于“與整個EXIM生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)的各種弊端”，全包價格是否可以解決印度的高額貨運(yùn)和物流成本。
此舉是由于托運(yùn)人認(rèn)為貨運(yùn)成本飛漲和對“壟斷”做法的指責(zé)下，印度為加強(qiáng)對航運(yùn)公司的監(jiān)管之后提出的。
印度特別受到全球集裝箱短缺的影響，出口復(fù)蘇和進(jìn)口下降使情況更加惡化，據(jù)承運(yùn)人稱，這導(dǎo)致高昂的集裝箱使用成本。
集裝箱運(yùn)輸協(xié)會（印度）執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）表示：“運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一項雙邊協(xié)議，因此政府對這種私人業(yè)務(wù)交易進(jìn)行監(jiān)管是不合適的?！?br />
他說，這將意味著印度進(jìn)出口商將在競爭中處于不利地位，因為與航運(yùn)公司簽訂的機(jī)密合同將被公開，并且其競爭者可以看到，因為運(yùn)輸文件會通過多個機(jī)構(gòu)。
“諸如紡織品，服裝，皮革，手工藝品，茶，咖啡，海鮮，大米等商品，是以離岸價格（FOB）的價格轉(zhuǎn)移的，運(yùn)費(fèi)由外國買家和賣家支付。他們不想透露自己的合同合同，也不會向競爭對手透露運(yùn)費(fèi)。
Vaswani先生補(bǔ)充說：“大約40％的出口和80％的進(jìn)口將受到影響。如果監(jiān)管實施，則業(yè)務(wù)可能會轉(zhuǎn)移到其他國家?！?br />
貨運(yùn)代理人懷疑政府的監(jiān)管和全包價格是否會降低成本。印度全球物流解決方案部總監(jiān)Naveen Prakash說：“提高運(yùn)費(fèi)和設(shè)備短缺的狀況不是本地化的問題；航運(yùn)公司是全球性企業(yè)，將把資產(chǎn)分配到獲最大的地方。”
在大多數(shù)航空公司宣布12月份的GRI后，他說，例如，從巴生港到欽奈的進(jìn)口價格已從150美元增加到700美元，而從中國進(jìn)口的價格“幾乎高出五倍”。他說，對歐洲和美國的出口分別增長了40％和100％。
Prakash先生補(bǔ)充說：“如果全球集裝箱供應(yīng)增加而需求下降，那么印度的收貨人和托運(yùn)人將再次享受低得多的費(fèi)率和長達(dá)21天的額外免費(fèi)工作日?！?br />
Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit也質(zhì)疑，鑒于“與整個EXIM生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)的各種弊端”，全包價格是否可以解決印度的高額貨運(yùn)和物流成本。
