2020年上半年，韓國(guó)造船業(yè)接單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，中國(guó)船企接單量共計(jì)351萬CGT，而韓國(guó)僅為118萬CGT，不到中國(guó)的一半。下半年，憑借在船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)能力，再加上大打“價(jià)格戰(zhàn)”，韓國(guó)造船業(yè)逐步扭轉(zhuǎn)了上半年的接單頹勢(shì)，不斷縮小與中國(guó)船企之間的接單量差距。在7月到11月的5個(gè)月時(shí)間里，韓國(guó)船企單月接單量連續(xù)五個(gè)月超過中國(guó)蟬聯(lián)全球第一，下半年累計(jì)接單量比上半年增長(zhǎng)了186%。
智能戰(zhàn)+環(huán)保戰(zhàn)+價(jià)格戰(zhàn)“三箭齊發(fā)”，韓國(guó)船企放出了“勝負(fù)手”，與中國(guó)造船展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
?聚焦“智能船舶高端化”，緊跟5G時(shí)代
韓國(guó)造船業(yè)正在全力以赴開發(fā)智能船舶特別是高端智能船舶，計(jì)劃通過5G移動(dòng)通信、人工智能(AI)等先進(jìn)技術(shù)提高其建造船舶的航行安全性和效率，同時(shí)通過不斷完善智能船舶解決方案，加快開發(fā)自主航行船舶。為全面布局“智能+”時(shí)代，韓國(guó)造船業(yè)還在探索建設(shè)智能船廠，有效降低自身研發(fā)制造成本，以克服市場(chǎng)衰退帶來的不利影響，并在與中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中始終保持技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近年來，現(xiàn)代重工集團(tuán)以互聯(lián)網(wǎng)（IT）技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)智能船舶系統(tǒng)，取得了重要進(jìn)展。2017年，該集團(tuán)成立了韓國(guó)造船業(yè)界最早的信息通信技術(shù)(ICT)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)優(yōu)秀的首席開發(fā)官(CDO)，積極推進(jìn)ICT與造船技術(shù)的融合。同年，現(xiàn)代重工集團(tuán)開發(fā)出可實(shí)時(shí)收集并分析船舶能源數(shù)據(jù)、監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳狀態(tài)、提供最佳航行線路、提高船舶安全性和管理效率的船用物聯(lián)網(wǎng)（IOT）平臺(tái)“綜合智能船舶解決方案(ISSS)”，至今已承接到150多艘船舶訂單。
目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)與韓國(guó)電信公司（KT）正在合作建設(shè)以5G為基礎(chǔ)的智能船廠。在智能船廠，安全人員佩戴360度可穿戴式裝置在船廠各處巡查，數(shù)據(jù)可以匯集到控制中心，實(shí)時(shí)查看安全狀況；同時(shí)，大容量的3D設(shè)計(jì)圖也可以在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)用5G快速下載。
現(xiàn)代重工集團(tuán)還改進(jìn)了可以與海上航行船舶進(jìn)行通信的“海上試航通信網(wǎng)”，并計(jì)劃今后將其應(yīng)用于船舶遠(yuǎn)程控制，以及利用無人機(jī)運(yùn)輸緊急醫(yī)藥品、緊急患者遠(yuǎn)程診療診斷等產(chǎn)業(yè)安全領(lǐng)域。此外，該集團(tuán)還完成了船舶離靠岸時(shí)可快速查看周邊狀況的“離靠岸支援系統(tǒng)(HiBAS)”的開發(fā)。
另?yè)?jù)韓國(guó)媒體Edaily報(bào)道，今年4月，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布，其與韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院（KAIST）共同開發(fā)的“現(xiàn)代智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)（HiNAS）”成功安裝在韓國(guó)SK海運(yùn)公司的1艘25萬載重噸散貨船上，這是世界上首次對(duì)實(shí)際運(yùn)行中的大型船舶運(yùn)用該技術(shù)。這種先進(jìn)的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)采用了AI技術(shù)，可以通過分析船上攝像頭的視頻圖像來確定與附近船舶相撞的風(fēng)險(xiǎn)，并通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）發(fā)出通知。其紅外攝像頭即使在夜間或在濃霧中也能夠定位障礙物并測(cè)量其移動(dòng)速度。
與此同時(shí)，三星重工在智能船舶特別是自主航行船舶領(lǐng)域也不斷取得新的突破。2019年8月，三星重工與全球船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN Energy Solutions（MAN-ES）簽署合作開發(fā)智能船舶技術(shù)的諒解備忘錄，通過將MAN-ES的發(fā)動(dòng)機(jī)診斷和高科技控制技術(shù)應(yīng)用在三星重工基于云計(jì)算的智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”中，能夠向岸上控制中心和水上船舶提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，降低運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)悉，自2018年以來，智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”已被搭載在三星重工建造的包括LNG船、集裝箱船等在內(nèi)的100多艘船舶上。
同時(shí)，三星重工還與韓國(guó)海洋大學(xué)共同開展自主航行船舶技術(shù)研究，為智能船舶技術(shù)的商用化構(gòu)建了合作體系；聯(lián)合韓國(guó)最大的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商SK電信，攜手完成了基于5G的自主航行船舶測(cè)試平臺(tái)的建設(shè)。
2019年12月10日，三星重工對(duì)模型船舶“Easy Go”號(hào)成功進(jìn)行了可以實(shí)施5G遠(yuǎn)程控制的試航，利用5G通信技術(shù)，提供了船舶自主遠(yuǎn)程航行技術(shù)商用化所需的研究環(huán)境。
今年10月19日，三星重工又對(duì)一艘長(zhǎng)38米的300噸級(jí)實(shí)船“SAMSUNG T-8”號(hào)成功進(jìn)行了遠(yuǎn)程自主航行測(cè)試。這也是韓國(guó)造船業(yè)界首次進(jìn)行遠(yuǎn)程自主航行實(shí)船海上測(cè)試。據(jù)悉，三星重工自主研發(fā)的遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)SAS可以實(shí)時(shí)分析安裝在船舶上的雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)等航海通信設(shè)備的信號(hào)，并識(shí)別周邊船舶及障礙物。該系統(tǒng)可根據(jù)船舶航行特點(diǎn)，對(duì)船舶碰撞危險(xiǎn)度(CRI)進(jìn)行評(píng)估，找出最佳避碰路徑，并通過推進(jìn)及轉(zhuǎn)向裝置自動(dòng)控制，使船舶可以獨(dú)自安全航行至目的地。此外，通過應(yīng)用全球首次適用于實(shí)船的船用360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（Around View）和LTE/5G移動(dòng)通信技術(shù)等，可以在遠(yuǎn)處的陸上控制中心直接俯瞰船舶的影像，對(duì)船舶實(shí)施遠(yuǎn)程控制。
三星重工造船海洋研究所所長(zhǎng)沈龍來表示：“我們計(jì)劃今后進(jìn)一步結(jié)合人工智能（AI）技術(shù)以及超高速移動(dòng)通信技術(shù)，開發(fā)出更加先進(jìn)的航行輔助系統(tǒng)，并在2022年實(shí)現(xiàn)商用化?！?br />
大宇造船海洋則與韓國(guó)的現(xiàn)代LNG運(yùn)輸公司攜手研發(fā)智能船舶，正在建立遠(yuǎn)程控制服務(wù)體系，積累和分析船舶航行數(shù)據(jù)。大宇造船海洋還在研究物聯(lián)網(wǎng)(IOT)、船舶運(yùn)營(yíng)陸上平臺(tái)、船用材料倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化系統(tǒng)等。
2018年年初，大宇造船海洋結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立了沒有圖紙也可以自動(dòng)化生產(chǎn)船用配件的智能工廠，不僅節(jié)省了人工費(fèi)用，還大幅減少了作業(yè)誤差。2018年5月，大宇造船海洋又與韓國(guó)最大門戶網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)商N(yùn)aver簽署了“智能船舶4.0服務(wù)”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)這一項(xiàng)目。在船舶物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，大宇造船海洋計(jì)劃引入英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案。2018年7月，大宇造船海洋從英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）獲得了智能船舶網(wǎng)絡(luò)保安技術(shù)的基本認(rèn)證，有關(guān)技術(shù)開發(fā)工作正在加快進(jìn)行。
大宇造船海洋還在全球造船業(yè)界首次引進(jìn)人工智能(AI)技術(shù)接軌到熱加工作業(yè)的機(jī)器人系統(tǒng)。今年10月20日，該公司宣布已經(jīng)開發(fā)出了AI熱加工機(jī)器人“???”并應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，可以有效提高產(chǎn)品的精密度和生產(chǎn)效率，改善作業(yè)者的工作環(huán)境。
?聚焦“船用發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)?；?，主攻新能源船型
環(huán)保船舶市場(chǎng)已經(jīng)日益成為造船企業(yè)“未來的生計(jì)”。為了搶占這一市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，韓國(guó)造船企業(yè)正在悄然拉開“環(huán)保戰(zhàn)”帷幕。倚仗在LNG運(yùn)輸船研發(fā)建造領(lǐng)域建立的優(yōu)勢(shì)，以及在LNG動(dòng)力船舶與設(shè)備方面深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，韓國(guó)對(duì)雙燃料動(dòng)力船舶及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的研制方興未艾。
在作為船舶“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)代重工集團(tuán)不斷推陳出新。該集團(tuán)在推出“HiMSEN（大力士）”LNG發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)后，于2015年9月又研發(fā)出新一代“CLEAN HiMSEN”發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加20%，燃油效率提高2%，同時(shí)，實(shí)際尺寸和重量較之利用高壓燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量分別減小10%。
據(jù)悉，“HiMSEN”發(fā)動(dòng)機(jī)至今已向全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口1萬臺(tái)以上，占據(jù)了約25%的中型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額，一直主導(dǎo)著環(huán)保船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。2019年10月，現(xiàn)代重工集團(tuán)又推出了更加強(qiáng)悍的新機(jī)型H54DFV，其最大功率達(dá)到了3.6萬馬力，是現(xiàn)有船用發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍左右?，F(xiàn)代重工集團(tuán)計(jì)劃，到2025年將船用發(fā)動(dòng)機(jī)的年度銷售額增加到1萬億韓元（約合8.1億美元）。
今年年初，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布，該公司已在其自主研發(fā)的“強(qiáng)勁引擎”解決方案中應(yīng)用了AI、大數(shù)據(jù)、IOT等技術(shù)，引進(jìn)了比以往節(jié)省10%以上燃料成本的船舶駕駛優(yōu)化系統(tǒng)?，F(xiàn)代重工集團(tuán)于2018年開發(fā)了該管理解決方案后，到2019年底為止已承接了45艘船舶、170多臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的制造合同，其中已完工交付10艘船舶、40多臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)。
韓國(guó)媒體EBN稱，韓國(guó)造船企業(yè)在使用LNG和LPG等燃料的環(huán)保船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國(guó)、日本等競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家。
據(jù)韓國(guó)媒體Money Today報(bào)道，隨著越來越多的老舊船舶將被改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力船，韓國(guó)造船企業(yè)正在覬覦中國(guó)造船業(yè)的最大“地盤”——散貨船建造市場(chǎng)。該報(bào)道稱，雖然中國(guó)也掌握了LNG動(dòng)力船的技術(shù)，但韓國(guó)的LNG動(dòng)力船技術(shù)“獨(dú)一無二”、更勝一籌。目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)已成為手持LNG動(dòng)力船訂單最多的企業(yè)?，F(xiàn)代三湖重工為新加坡船東EPS建造的全球首艘LNG動(dòng)力超大型集裝箱船“CMA CGM Tenere”號(hào)也于今年9月交付。此外，大宇造船海洋也與MAN-ES合作開發(fā)了ME-GI環(huán)保型雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)，可裝載獨(dú)立的船用燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)(FGSS)和再液化裝置系統(tǒng)（PRS)，正在擴(kuò)大環(huán)保燃料動(dòng)力船市場(chǎng)的訂單。
在LPG動(dòng)力船領(lǐng)域，現(xiàn)代重工集團(tuán)也快馬加鞭。今年10月，該集團(tuán)旗下子公司現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工已分別開工建造3.8萬立方米級(jí)和9萬立方米級(jí)LPG動(dòng)力船，其在蔚山的大型發(fā)動(dòng)機(jī)工廠則于今年9月建成LPG雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配生產(chǎn)線，并開始正式批量生產(chǎn)。使用LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶，硫化物排放量可減少90%～95%，特別是LPG動(dòng)力船可以直接提供液化LPG作為船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，因此不需要安裝另外的氣化設(shè)備，而且很容易儲(chǔ)存。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，LPG動(dòng)力船具有很高的成長(zhǎng)可能性，而韓國(guó)造船業(yè)在LPG動(dòng)力船開發(fā)方面也一直處于世界前列?，F(xiàn)代重工集團(tuán)與HyundaiGloble Services和LR合作開發(fā)了LPG動(dòng)力VLGC，并于2018年獲得LR的原則性批準(zhǔn)（AiP）。
三星重工則通過加大研發(fā)投資進(jìn)一步強(qiáng)化自身在LNG產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)支配力。據(jù)韓國(guó)媒體NEWSIS報(bào)道，今年4月，三星重工從百慕大地區(qū)船東承接了2艘LNG動(dòng)力VLCC的訂單。該型船采用了三星重工自主研發(fā)的LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)“S-Fugas”。與現(xiàn)有VLCC使用的船用柴油相比，船舶尾氣中的硫化物排放可減少99%、氮氧化物排放可減少85%、二氧化碳排放可減少25%。另外，該型VLCC還將采用三星重工自主開發(fā)的智能船解決方案“SVESSEL”系統(tǒng)等環(huán)保智能船技術(shù)，可通過控制船舶航行中海水的流動(dòng)，安裝提高船舶燃油效率的各種燃料節(jié)減裝置(ESD)并自動(dòng)生成最優(yōu)航線，以降低燃料消耗。
為了進(jìn)一步鞏固自身在LNG全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的市場(chǎng)支配力，三星重工正在加大相關(guān)研發(fā)投資。2019年7月，三星重工在其巨濟(jì)造船所舉行了“造船·海洋LNG綜合型實(shí)證設(shè)備”開工儀式。該設(shè)備是三星重工獨(dú)家開發(fā)的大型研發(fā)設(shè)施，通過采用新一代天然氣液化、再液化工程設(shè)計(jì)，以及提高浮式天然氣供應(yīng)設(shè)備效率的新制冷劑工藝，能夠驗(yàn)證超低溫隔熱儲(chǔ)存容器等LNG核心技術(shù)的性能。
大宇造船海洋在這一領(lǐng)域也不遑多讓。2014年，該公司與韓國(guó)船舶工程公司DSEC、比利時(shí)船東Exmar、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN D&T以及DNV GL合作進(jìn)行了全球首艘LPG動(dòng)力船舶聯(lián)合研究項(xiàng)目，其開發(fā)的LPG動(dòng)力LPG船獲得了DNV GL的基本認(rèn)證。
大宇造船海洋還在韓國(guó)三大船企中率先加入了國(guó)際海事組織(IMO)為實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體排放初始戰(zhàn)略(Initial GHG Strategy)目標(biāo)成立的“零排放聯(lián)盟(GTZ)”。
今年6月，大宇造船海洋與俄羅斯諾瓦泰克（Novatek）公司簽訂了2艘36萬立方米級(jí)LNG駁船(LNG-Barge)建造合同。在該型船的建造過程中，大宇造船采用了自行研發(fā)的新型再液化系統(tǒng)NRS®，從而在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域搶占了先機(jī)。據(jù)悉，這是韓國(guó)首次將在國(guó)內(nèi)研發(fā)的核心設(shè)備用于海洋工程裝備建造，具有重大意義。該系統(tǒng)采用氮作為制冷劑，可最大限度提高LNG冷能的回收效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
在新能源船舶領(lǐng)域，韓國(guó)造船企業(yè)也正在致力研發(fā)電力推進(jìn)以及氫、氨等燃料推進(jìn)船舶，搶占綠色動(dòng)力能源技術(shù)制高點(diǎn)。
今年8月，現(xiàn)代重工集團(tuán)表示，其不僅研發(fā)了電力推進(jìn)船舶，還正在針對(duì)氫、氨等替代燃料進(jìn)行研發(fā)。去年年底，該集團(tuán)已建成固體氧化物燃料電池（SOFC）船舶試驗(yàn)驗(yàn)證中心，并著手建造智能電力推進(jìn)船。其旗下子公司現(xiàn)代尾浦造船也與蔚山市簽訂了旨在研發(fā)智能電力推進(jìn)船的業(yè)務(wù)協(xié)議，并簽訂了一艘智能電力推進(jìn)船的建造合同，將與蔚山市在“韓國(guó)型智能電力推進(jìn)船舶”的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計(jì)、建造、試航、認(rèn)證等所有過程中開展合作。
此外，從去年開始，現(xiàn)代尾浦造船就已與MAN-ES、LR合作推進(jìn)氨燃料動(dòng)力船研發(fā)項(xiàng)目，并計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)氨燃料動(dòng)力船的商用化。今年7月，現(xiàn)代尾浦造船設(shè)計(jì)的5萬載重噸氨燃料動(dòng)力MR型油船已獲得了LR原則性批準(zhǔn)（AiP）。
三星重工也在不遺余力地推進(jìn)新能源船舶的開發(fā)。從去年7月開始，三星重工與MAN-ES、LR、馬來西亞國(guó)際船運(yùn)有限公司(MISC)合作研發(fā)氨燃料動(dòng)力船。今年9月，三星重工的氨動(dòng)力8.5萬～12.5萬載重噸（DWT）級(jí)蘇伊士型原油運(yùn)輸船已經(jīng)獲得LR的基本認(rèn)證。三星重工計(jì)劃在獲得此次認(rèn)證之后，通過獨(dú)立開發(fā)氨燃料供給系統(tǒng)以及船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)，到2024年實(shí)現(xiàn)商用化。
在固體氧化物燃料電池船舶研發(fā)方面，今年6月，三星重工與美國(guó)燃料電池獨(dú)角獸企業(yè)布魯姆能源(Bloom Energy)簽訂了共同開發(fā)船用燃料電池的協(xié)議，計(jì)劃通過與Bloom Energy的合作，將固體氧化物燃料電池應(yīng)用于其主力產(chǎn)品LNG船、穿梭油船等船型。三星重工有關(guān)人士對(duì)此表示：“如果同樣使用LNG作為燃料，固體氧化物燃料電池的發(fā)電效率比上一代燃料電池高20%以上?！?br />
憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力，大宇造船海洋也在奮力開拓未來新能源船舶市場(chǎng)。從今年6月以來，大宇造船一直與LR以及MAN-ES聯(lián)手開發(fā)氨燃料動(dòng)力船。在這一聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目中，大宇造船海洋負(fù)責(zé)氨燃料推進(jìn)系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)。今年9月6日，大宇造船海洋宣布，該公司的23000TEU級(jí)氨燃料動(dòng)力超大型集裝箱船已經(jīng)獲得LR原則性批準(zhǔn)（AiP）。大宇造船海洋計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)氨動(dòng)力船的商用化。
大宇造船技術(shù)本部長(zhǎng)、專務(wù)權(quán)五益表示：“我們研發(fā)的氨動(dòng)力船此次獲得LR頒發(fā)的原則批復(fù)，使大宇造船向著脫碳化的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步，特別是成功完成了建造程度更復(fù)雜的超大型集裝箱船的相關(guān)認(rèn)證，因此今后應(yīng)用于其它普通船型會(huì)更加容易?！?br />
此外，今年8月20日，現(xiàn)代重工、韓國(guó)造船海洋還與HMM、韓國(guó)生物能源協(xié)會(huì)、KR簽訂了環(huán)保燃料“生物重油”實(shí)證業(yè)務(wù)合作諒解備忘錄。根據(jù)這份協(xié)議，現(xiàn)代重工和韓國(guó)造船海洋將負(fù)責(zé)提供試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)以及構(gòu)筑試驗(yàn)設(shè)備等進(jìn)行陸地測(cè)試。
?聚焦“智能船舶高端化”，緊跟5G時(shí)代
韓國(guó)造船業(yè)正在全力以赴開發(fā)智能船舶特別是高端智能船舶，計(jì)劃通過5G移動(dòng)通信、人工智能(AI)等先進(jìn)技術(shù)提高其建造船舶的航行安全性和效率，同時(shí)通過不斷完善智能船舶解決方案，加快開發(fā)自主航行船舶。為全面布局“智能+”時(shí)代，韓國(guó)造船業(yè)還在探索建設(shè)智能船廠，有效降低自身研發(fā)制造成本，以克服市場(chǎng)衰退帶來的不利影響，并在與中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中始終保持技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近年來，現(xiàn)代重工集團(tuán)以互聯(lián)網(wǎng)（IT）技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)智能船舶系統(tǒng)，取得了重要進(jìn)展。2017年，該集團(tuán)成立了韓國(guó)造船業(yè)界最早的信息通信技術(shù)(ICT)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)優(yōu)秀的首席開發(fā)官(CDO)，積極推進(jìn)ICT與造船技術(shù)的融合。同年，現(xiàn)代重工集團(tuán)開發(fā)出可實(shí)時(shí)收集并分析船舶能源數(shù)據(jù)、監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳狀態(tài)、提供最佳航行線路、提高船舶安全性和管理效率的船用物聯(lián)網(wǎng)（IOT）平臺(tái)“綜合智能船舶解決方案(ISSS)”，至今已承接到150多艘船舶訂單。
目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)與韓國(guó)電信公司（KT）正在合作建設(shè)以5G為基礎(chǔ)的智能船廠。在智能船廠，安全人員佩戴360度可穿戴式裝置在船廠各處巡查，數(shù)據(jù)可以匯集到控制中心，實(shí)時(shí)查看安全狀況；同時(shí)，大容量的3D設(shè)計(jì)圖也可以在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)用5G快速下載。
現(xiàn)代重工集團(tuán)還改進(jìn)了可以與海上航行船舶進(jìn)行通信的“海上試航通信網(wǎng)”，并計(jì)劃今后將其應(yīng)用于船舶遠(yuǎn)程控制，以及利用無人機(jī)運(yùn)輸緊急醫(yī)藥品、緊急患者遠(yuǎn)程診療診斷等產(chǎn)業(yè)安全領(lǐng)域。此外，該集團(tuán)還完成了船舶離靠岸時(shí)可快速查看周邊狀況的“離靠岸支援系統(tǒng)(HiBAS)”的開發(fā)。
另?yè)?jù)韓國(guó)媒體Edaily報(bào)道，今年4月，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布，其與韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院（KAIST）共同開發(fā)的“現(xiàn)代智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)（HiNAS）”成功安裝在韓國(guó)SK海運(yùn)公司的1艘25萬載重噸散貨船上，這是世界上首次對(duì)實(shí)際運(yùn)行中的大型船舶運(yùn)用該技術(shù)。這種先進(jìn)的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)采用了AI技術(shù)，可以通過分析船上攝像頭的視頻圖像來確定與附近船舶相撞的風(fēng)險(xiǎn)，并通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）發(fā)出通知。其紅外攝像頭即使在夜間或在濃霧中也能夠定位障礙物并測(cè)量其移動(dòng)速度。
與此同時(shí)，三星重工在智能船舶特別是自主航行船舶領(lǐng)域也不斷取得新的突破。2019年8月，三星重工與全球船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN Energy Solutions（MAN-ES）簽署合作開發(fā)智能船舶技術(shù)的諒解備忘錄，通過將MAN-ES的發(fā)動(dòng)機(jī)診斷和高科技控制技術(shù)應(yīng)用在三星重工基于云計(jì)算的智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”中，能夠向岸上控制中心和水上船舶提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，降低運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)悉，自2018年以來，智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”已被搭載在三星重工建造的包括LNG船、集裝箱船等在內(nèi)的100多艘船舶上。
同時(shí)，三星重工還與韓國(guó)海洋大學(xué)共同開展自主航行船舶技術(shù)研究，為智能船舶技術(shù)的商用化構(gòu)建了合作體系；聯(lián)合韓國(guó)最大的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商SK電信，攜手完成了基于5G的自主航行船舶測(cè)試平臺(tái)的建設(shè)。
2019年12月10日，三星重工對(duì)模型船舶“Easy Go”號(hào)成功進(jìn)行了可以實(shí)施5G遠(yuǎn)程控制的試航，利用5G通信技術(shù)，提供了船舶自主遠(yuǎn)程航行技術(shù)商用化所需的研究環(huán)境。
今年10月19日，三星重工又對(duì)一艘長(zhǎng)38米的300噸級(jí)實(shí)船“SAMSUNG T-8”號(hào)成功進(jìn)行了遠(yuǎn)程自主航行測(cè)試。這也是韓國(guó)造船業(yè)界首次進(jìn)行遠(yuǎn)程自主航行實(shí)船海上測(cè)試。據(jù)悉，三星重工自主研發(fā)的遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)SAS可以實(shí)時(shí)分析安裝在船舶上的雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)等航海通信設(shè)備的信號(hào)，并識(shí)別周邊船舶及障礙物。該系統(tǒng)可根據(jù)船舶航行特點(diǎn)，對(duì)船舶碰撞危險(xiǎn)度(CRI)進(jìn)行評(píng)估，找出最佳避碰路徑，并通過推進(jìn)及轉(zhuǎn)向裝置自動(dòng)控制，使船舶可以獨(dú)自安全航行至目的地。此外，通過應(yīng)用全球首次適用于實(shí)船的船用360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（Around View）和LTE/5G移動(dòng)通信技術(shù)等，可以在遠(yuǎn)處的陸上控制中心直接俯瞰船舶的影像，對(duì)船舶實(shí)施遠(yuǎn)程控制。
三星重工造船海洋研究所所長(zhǎng)沈龍來表示：“我們計(jì)劃今后進(jìn)一步結(jié)合人工智能（AI）技術(shù)以及超高速移動(dòng)通信技術(shù)，開發(fā)出更加先進(jìn)的航行輔助系統(tǒng)，并在2022年實(shí)現(xiàn)商用化?！?br />
大宇造船海洋則與韓國(guó)的現(xiàn)代LNG運(yùn)輸公司攜手研發(fā)智能船舶，正在建立遠(yuǎn)程控制服務(wù)體系，積累和分析船舶航行數(shù)據(jù)。大宇造船海洋還在研究物聯(lián)網(wǎng)(IOT)、船舶運(yùn)營(yíng)陸上平臺(tái)、船用材料倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化系統(tǒng)等。
2018年年初，大宇造船海洋結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立了沒有圖紙也可以自動(dòng)化生產(chǎn)船用配件的智能工廠，不僅節(jié)省了人工費(fèi)用，還大幅減少了作業(yè)誤差。2018年5月，大宇造船海洋又與韓國(guó)最大門戶網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)商N(yùn)aver簽署了“智能船舶4.0服務(wù)”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)這一項(xiàng)目。在船舶物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，大宇造船海洋計(jì)劃引入英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案。2018年7月，大宇造船海洋從英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）獲得了智能船舶網(wǎng)絡(luò)保安技術(shù)的基本認(rèn)證，有關(guān)技術(shù)開發(fā)工作正在加快進(jìn)行。
大宇造船海洋還在全球造船業(yè)界首次引進(jìn)人工智能(AI)技術(shù)接軌到熱加工作業(yè)的機(jī)器人系統(tǒng)。今年10月20日，該公司宣布已經(jīng)開發(fā)出了AI熱加工機(jī)器人“???”并應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，可以有效提高產(chǎn)品的精密度和生產(chǎn)效率，改善作業(yè)者的工作環(huán)境。
?聚焦“船用發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)?；?，主攻新能源船型
環(huán)保船舶市場(chǎng)已經(jīng)日益成為造船企業(yè)“未來的生計(jì)”。為了搶占這一市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，韓國(guó)造船企業(yè)正在悄然拉開“環(huán)保戰(zhàn)”帷幕。倚仗在LNG運(yùn)輸船研發(fā)建造領(lǐng)域建立的優(yōu)勢(shì)，以及在LNG動(dòng)力船舶與設(shè)備方面深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，韓國(guó)對(duì)雙燃料動(dòng)力船舶及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的研制方興未艾。
在作為船舶“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)代重工集團(tuán)不斷推陳出新。該集團(tuán)在推出“HiMSEN（大力士）”LNG發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)后，于2015年9月又研發(fā)出新一代“CLEAN HiMSEN”發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加20%，燃油效率提高2%，同時(shí)，實(shí)際尺寸和重量較之利用高壓燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量分別減小10%。
據(jù)悉，“HiMSEN”發(fā)動(dòng)機(jī)至今已向全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口1萬臺(tái)以上，占據(jù)了約25%的中型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額，一直主導(dǎo)著環(huán)保船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。2019年10月，現(xiàn)代重工集團(tuán)又推出了更加強(qiáng)悍的新機(jī)型H54DFV，其最大功率達(dá)到了3.6萬馬力，是現(xiàn)有船用發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍左右?，F(xiàn)代重工集團(tuán)計(jì)劃，到2025年將船用發(fā)動(dòng)機(jī)的年度銷售額增加到1萬億韓元（約合8.1億美元）。
今年年初，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布，該公司已在其自主研發(fā)的“強(qiáng)勁引擎”解決方案中應(yīng)用了AI、大數(shù)據(jù)、IOT等技術(shù)，引進(jìn)了比以往節(jié)省10%以上燃料成本的船舶駕駛優(yōu)化系統(tǒng)?，F(xiàn)代重工集團(tuán)于2018年開發(fā)了該管理解決方案后，到2019年底為止已承接了45艘船舶、170多臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的制造合同，其中已完工交付10艘船舶、40多臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)。
韓國(guó)媒體EBN稱，韓國(guó)造船企業(yè)在使用LNG和LPG等燃料的環(huán)保船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國(guó)、日本等競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家。
據(jù)韓國(guó)媒體Money Today報(bào)道，隨著越來越多的老舊船舶將被改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力船，韓國(guó)造船企業(yè)正在覬覦中國(guó)造船業(yè)的最大“地盤”——散貨船建造市場(chǎng)。該報(bào)道稱，雖然中國(guó)也掌握了LNG動(dòng)力船的技術(shù)，但韓國(guó)的LNG動(dòng)力船技術(shù)“獨(dú)一無二”、更勝一籌。目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)已成為手持LNG動(dòng)力船訂單最多的企業(yè)?，F(xiàn)代三湖重工為新加坡船東EPS建造的全球首艘LNG動(dòng)力超大型集裝箱船“CMA CGM Tenere”號(hào)也于今年9月交付。此外，大宇造船海洋也與MAN-ES合作開發(fā)了ME-GI環(huán)保型雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)，可裝載獨(dú)立的船用燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)(FGSS)和再液化裝置系統(tǒng)（PRS)，正在擴(kuò)大環(huán)保燃料動(dòng)力船市場(chǎng)的訂單。
在LPG動(dòng)力船領(lǐng)域，現(xiàn)代重工集團(tuán)也快馬加鞭。今年10月，該集團(tuán)旗下子公司現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工已分別開工建造3.8萬立方米級(jí)和9萬立方米級(jí)LPG動(dòng)力船，其在蔚山的大型發(fā)動(dòng)機(jī)工廠則于今年9月建成LPG雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配生產(chǎn)線，并開始正式批量生產(chǎn)。使用LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶，硫化物排放量可減少90%～95%，特別是LPG動(dòng)力船可以直接提供液化LPG作為船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，因此不需要安裝另外的氣化設(shè)備，而且很容易儲(chǔ)存。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，LPG動(dòng)力船具有很高的成長(zhǎng)可能性，而韓國(guó)造船業(yè)在LPG動(dòng)力船開發(fā)方面也一直處于世界前列?，F(xiàn)代重工集團(tuán)與HyundaiGloble Services和LR合作開發(fā)了LPG動(dòng)力VLGC，并于2018年獲得LR的原則性批準(zhǔn)（AiP）。
三星重工則通過加大研發(fā)投資進(jìn)一步強(qiáng)化自身在LNG產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)支配力。據(jù)韓國(guó)媒體NEWSIS報(bào)道，今年4月，三星重工從百慕大地區(qū)船東承接了2艘LNG動(dòng)力VLCC的訂單。該型船采用了三星重工自主研發(fā)的LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)“S-Fugas”。與現(xiàn)有VLCC使用的船用柴油相比，船舶尾氣中的硫化物排放可減少99%、氮氧化物排放可減少85%、二氧化碳排放可減少25%。另外，該型VLCC還將采用三星重工自主開發(fā)的智能船解決方案“SVESSEL”系統(tǒng)等環(huán)保智能船技術(shù)，可通過控制船舶航行中海水的流動(dòng)，安裝提高船舶燃油效率的各種燃料節(jié)減裝置(ESD)并自動(dòng)生成最優(yōu)航線，以降低燃料消耗。
為了進(jìn)一步鞏固自身在LNG全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的市場(chǎng)支配力，三星重工正在加大相關(guān)研發(fā)投資。2019年7月，三星重工在其巨濟(jì)造船所舉行了“造船·海洋LNG綜合型實(shí)證設(shè)備”開工儀式。該設(shè)備是三星重工獨(dú)家開發(fā)的大型研發(fā)設(shè)施，通過采用新一代天然氣液化、再液化工程設(shè)計(jì)，以及提高浮式天然氣供應(yīng)設(shè)備效率的新制冷劑工藝，能夠驗(yàn)證超低溫隔熱儲(chǔ)存容器等LNG核心技術(shù)的性能。
大宇造船海洋在這一領(lǐng)域也不遑多讓。2014年，該公司與韓國(guó)船舶工程公司DSEC、比利時(shí)船東Exmar、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN D&T以及DNV GL合作進(jìn)行了全球首艘LPG動(dòng)力船舶聯(lián)合研究項(xiàng)目，其開發(fā)的LPG動(dòng)力LPG船獲得了DNV GL的基本認(rèn)證。
大宇造船海洋還在韓國(guó)三大船企中率先加入了國(guó)際海事組織(IMO)為實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體排放初始戰(zhàn)略(Initial GHG Strategy)目標(biāo)成立的“零排放聯(lián)盟(GTZ)”。
今年6月，大宇造船海洋與俄羅斯諾瓦泰克（Novatek）公司簽訂了2艘36萬立方米級(jí)LNG駁船(LNG-Barge)建造合同。在該型船的建造過程中，大宇造船采用了自行研發(fā)的新型再液化系統(tǒng)NRS®，從而在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域搶占了先機(jī)。據(jù)悉，這是韓國(guó)首次將在國(guó)內(nèi)研發(fā)的核心設(shè)備用于海洋工程裝備建造，具有重大意義。該系統(tǒng)采用氮作為制冷劑，可最大限度提高LNG冷能的回收效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
在新能源船舶領(lǐng)域，韓國(guó)造船企業(yè)也正在致力研發(fā)電力推進(jìn)以及氫、氨等燃料推進(jìn)船舶，搶占綠色動(dòng)力能源技術(shù)制高點(diǎn)。
今年8月，現(xiàn)代重工集團(tuán)表示，其不僅研發(fā)了電力推進(jìn)船舶，還正在針對(duì)氫、氨等替代燃料進(jìn)行研發(fā)。去年年底，該集團(tuán)已建成固體氧化物燃料電池（SOFC）船舶試驗(yàn)驗(yàn)證中心，并著手建造智能電力推進(jìn)船。其旗下子公司現(xiàn)代尾浦造船也與蔚山市簽訂了旨在研發(fā)智能電力推進(jìn)船的業(yè)務(wù)協(xié)議，并簽訂了一艘智能電力推進(jìn)船的建造合同，將與蔚山市在“韓國(guó)型智能電力推進(jìn)船舶”的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計(jì)、建造、試航、認(rèn)證等所有過程中開展合作。
此外，從去年開始，現(xiàn)代尾浦造船就已與MAN-ES、LR合作推進(jìn)氨燃料動(dòng)力船研發(fā)項(xiàng)目，并計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)氨燃料動(dòng)力船的商用化。今年7月，現(xiàn)代尾浦造船設(shè)計(jì)的5萬載重噸氨燃料動(dòng)力MR型油船已獲得了LR原則性批準(zhǔn)（AiP）。
三星重工也在不遺余力地推進(jìn)新能源船舶的開發(fā)。從去年7月開始，三星重工與MAN-ES、LR、馬來西亞國(guó)際船運(yùn)有限公司(MISC)合作研發(fā)氨燃料動(dòng)力船。今年9月，三星重工的氨動(dòng)力8.5萬～12.5萬載重噸（DWT）級(jí)蘇伊士型原油運(yùn)輸船已經(jīng)獲得LR的基本認(rèn)證。三星重工計(jì)劃在獲得此次認(rèn)證之后，通過獨(dú)立開發(fā)氨燃料供給系統(tǒng)以及船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)，到2024年實(shí)現(xiàn)商用化。
在固體氧化物燃料電池船舶研發(fā)方面，今年6月，三星重工與美國(guó)燃料電池獨(dú)角獸企業(yè)布魯姆能源(Bloom Energy)簽訂了共同開發(fā)船用燃料電池的協(xié)議，計(jì)劃通過與Bloom Energy的合作，將固體氧化物燃料電池應(yīng)用于其主力產(chǎn)品LNG船、穿梭油船等船型。三星重工有關(guān)人士對(duì)此表示：“如果同樣使用LNG作為燃料，固體氧化物燃料電池的發(fā)電效率比上一代燃料電池高20%以上?！?br />
憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力，大宇造船海洋也在奮力開拓未來新能源船舶市場(chǎng)。從今年6月以來，大宇造船一直與LR以及MAN-ES聯(lián)手開發(fā)氨燃料動(dòng)力船。在這一聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目中，大宇造船海洋負(fù)責(zé)氨燃料推進(jìn)系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)。今年9月6日，大宇造船海洋宣布，該公司的23000TEU級(jí)氨燃料動(dòng)力超大型集裝箱船已經(jīng)獲得LR原則性批準(zhǔn)（AiP）。大宇造船海洋計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)氨動(dòng)力船的商用化。
大宇造船技術(shù)本部長(zhǎng)、專務(wù)權(quán)五益表示：“我們研發(fā)的氨動(dòng)力船此次獲得LR頒發(fā)的原則批復(fù)，使大宇造船向著脫碳化的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步，特別是成功完成了建造程度更復(fù)雜的超大型集裝箱船的相關(guān)認(rèn)證，因此今后應(yīng)用于其它普通船型會(huì)更加容易?！?br />
此外，今年8月20日，現(xiàn)代重工、韓國(guó)造船海洋還與HMM、韓國(guó)生物能源協(xié)會(huì)、KR簽訂了環(huán)保燃料“生物重油”實(shí)證業(yè)務(wù)合作諒解備忘錄。根據(jù)這份協(xié)議，現(xiàn)代重工和韓國(guó)造船海洋將負(fù)責(zé)提供試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)以及構(gòu)筑試驗(yàn)設(shè)備等進(jìn)行陸地測(cè)試。
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