盡管去年出現(xiàn)史無前例的疫情，但事實證明，集裝箱船運輸在2020年在運量和運價方面表現(xiàn)出了顯著的彈性。今年前5個月，成交量下降了500萬標準箱（7.3%），到11月底，成交量僅下降了1.7%，減少了260萬標準箱。
在三大貿(mào)易中，遠東到北美的貿(mào)易表現(xiàn)最好，今年前11個月增長了110萬標準箱（6.4%）。過去幾個月是該行業(yè)表現(xiàn)最為強勁的幾個月，成功彌補了今年前幾個月的成交量損失。這給供應(yīng)鏈帶來了問題，因為集裝箱船的涌入已經(jīng)導(dǎo)致一些港口擁堵。
盡管2020年最后幾個月的集裝箱船運量比2019年更為強勁，但無論是亞洲內(nèi)部還是遠東至歐洲的貿(mào)易，從累計基礎(chǔ)上看，仍處于負增長區(qū)域：分別下降1.3%和5.3%。
“波羅的海國際航運公會現(xiàn)在估計，2020年全球集裝箱運量將下降不到1.5%，這遠遠好于我們在第二季度大流行肆虐時的預(yù)期，盡管即使是這個數(shù)字也掩蓋了班輪公司一年來的實際盈利情況。波羅的海國際航運公會首席航運分析師彼得?桑德表示：“當(dāng)運量下降時，強大的運力管理使他們能夠?qū)p失降到最低，此后，隨著運量的改善，他們能夠從較低的燃油價格和創(chuàng)紀錄的高現(xiàn)貨運價中獲利?！?br />
“展望未來幾個季度將重點關(guān)注空箱的重新分配，甚至消除2020年停擺需求造成的不平衡。此外，現(xiàn)在的焦點將轉(zhuǎn)向中國新年，因為在慶?；顒雍统隹诜矫妫袊履陮⒉煌谄渌魏我粋€新年?！?br />
在三大貿(mào)易中，遠東到北美的貿(mào)易表現(xiàn)最好，今年前11個月增長了110萬標準箱（6.4%）。過去幾個月是該行業(yè)表現(xiàn)最為強勁的幾個月，成功彌補了今年前幾個月的成交量損失。這給供應(yīng)鏈帶來了問題，因為集裝箱船的涌入已經(jīng)導(dǎo)致一些港口擁堵。
盡管2020年最后幾個月的集裝箱船運量比2019年更為強勁，但無論是亞洲內(nèi)部還是遠東至歐洲的貿(mào)易，從累計基礎(chǔ)上看，仍處于負增長區(qū)域：分別下降1.3%和5.3%。
“波羅的海國際航運公會現(xiàn)在估計，2020年全球集裝箱運量將下降不到1.5%，這遠遠好于我們在第二季度大流行肆虐時的預(yù)期，盡管即使是這個數(shù)字也掩蓋了班輪公司一年來的實際盈利情況。波羅的海國際航運公會首席航運分析師彼得?桑德表示：“當(dāng)運量下降時，強大的運力管理使他們能夠?qū)p失降到最低，此后，隨著運量的改善，他們能夠從較低的燃油價格和創(chuàng)紀錄的高現(xiàn)貨運價中獲利?！?br />
“展望未來幾個季度將重點關(guān)注空箱的重新分配，甚至消除2020年停擺需求造成的不平衡。此外，現(xiàn)在的焦點將轉(zhuǎn)向中國新年，因為在慶?；顒雍统隹诜矫妫袊履陮⒉煌谄渌魏我粋€新年?！?br />
