馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）近日在Global Optimism的一個播客節(jié)目中表示，公司將在2-3年內(nèi)解決以氨和酒精為基礎(chǔ)的燃料所面臨的安全問題，為未來訂造第一批新燃料動力船掃清障礙。
開發(fā)三種替代燃料
2018年，馬士基誓言成為一家零碳排公司，其在二氧化碳排放方面有兩個戰(zhàn)略目標：一是到2050年實現(xiàn)二氧化碳零排放，其中包括到2030年擁有商業(yè)上可行的零排放船舶；二是到2030年實現(xiàn)二氧化碳排放量比2008年減少60%。
馬士基一直表示傾向于用零排放燃料替代化石燃料，而不是選擇液化天然氣作為公司船隊的過渡燃料。由于時間緊迫，馬士基決定投入大量資金、時間和精力進行研發(fā)，以提高脫碳解決方案在技術(shù)和財務(wù)上的可行性。
施索仁表示，公司未來幾年的絕大部分投資將用于開發(fā)新燃料，并將重點放在三種潛在的燃料類型上，即醇（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨。
具體來說，為了實現(xiàn)這一目標，馬士基需要在2030年前擁有零排放船舶，因此其開發(fā)新的燃料技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的時間不到10年。
施索仁指出：一艘船的預(yù)期壽命在20至25年之間，因此我們需要在2030年開始更換船只，以便在2050年前做好準備。
施索仁強調(diào)，公司沒有成為燃料供應(yīng)商的計劃，只是希望能夠為新燃料創(chuàng)造一個市場。
訂造零排放船舶
如前所述，馬士基已經(jīng)確定了幾種燃料途徑：其中一種是氨，另一種是醇，因為這兩種燃料都可以作為綠色能源的來源。
施索仁指出：氨和醇這兩種燃料都有一個特點，即含有酒精，燃點非常低，因此存在安全風險。而且氨還是有毒物，這又會產(chǎn)生另一個安全問題。
盡管如此，馬士基仍堅信可以在2-3年內(nèi)解決這些問題。三年后，公司將訂造第一批小型集裝箱船，在特定的區(qū)域內(nèi)作業(yè)。同時與氨、甲醇、乙醇等燃料供應(yīng)商簽訂供應(yīng)合同，為這些船加注新燃料，并獲得操作經(jīng)驗。一切順利的話，公司就可以在2030年前訂購大型新燃料動力船。
2018年，馬士基誓言成為一家零碳排公司，其在二氧化碳排放方面有兩個戰(zhàn)略目標：一是到2050年實現(xiàn)二氧化碳零排放，其中包括到2030年擁有商業(yè)上可行的零排放船舶；二是到2030年實現(xiàn)二氧化碳排放量比2008年減少60%。
馬士基一直表示傾向于用零排放燃料替代化石燃料，而不是選擇液化天然氣作為公司船隊的過渡燃料。由于時間緊迫，馬士基決定投入大量資金、時間和精力進行研發(fā)，以提高脫碳解決方案在技術(shù)和財務(wù)上的可行性。
施索仁表示，公司未來幾年的絕大部分投資將用于開發(fā)新燃料，并將重點放在三種潛在的燃料類型上，即醇（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨。
具體來說，為了實現(xiàn)這一目標，馬士基需要在2030年前擁有零排放船舶，因此其開發(fā)新的燃料技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的時間不到10年。
施索仁指出：一艘船的預(yù)期壽命在20至25年之間，因此我們需要在2030年開始更換船只，以便在2050年前做好準備。
施索仁強調(diào)，公司沒有成為燃料供應(yīng)商的計劃，只是希望能夠為新燃料創(chuàng)造一個市場。
訂造零排放船舶
如前所述，馬士基已經(jīng)確定了幾種燃料途徑：其中一種是氨，另一種是醇，因為這兩種燃料都可以作為綠色能源的來源。
施索仁指出：氨和醇這兩種燃料都有一個特點，即含有酒精，燃點非常低，因此存在安全風險。而且氨還是有毒物，這又會產(chǎn)生另一個安全問題。
盡管如此，馬士基仍堅信可以在2-3年內(nèi)解決這些問題。三年后，公司將訂造第一批小型集裝箱船，在特定的區(qū)域內(nèi)作業(yè)。同時與氨、甲醇、乙醇等燃料供應(yīng)商簽訂供應(yīng)合同，為這些船加注新燃料，并獲得操作經(jīng)驗。一切順利的話，公司就可以在2030年前訂購大型新燃料動力船。
