1月21日，經(jīng)過近2個(gè)月的緊張施工，船首損毀嚴(yán)重的“優(yōu)雅”輪在廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“改頭換面”，再次啟航。
“優(yōu)雅“輪是一艘船齡23年的集裝箱船，于2020年11月在瓊州海峽東出口發(fā)生與他船碰撞，船頭整體受損。此次修理主要工程為船首下至雙層底、中間球鼻艏及艏尖艙、上至艏樓甲板及舷墻等整體換新，換板量達(dá)百余噸。
在船東組織的海損工程修復(fù)招標(biāo)中，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工以質(zhì)量、品牌、價(jià)格的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)贏得了客戶的信任，在眾多投標(biāo)者中脫穎而出，成功斬獲該項(xiàng)目修理訂單。
該輪進(jìn)廠后，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工按照政府和公司防疫要求嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，安排專人負(fù)責(zé)跟蹤落實(shí)從梯口到生活區(qū)的消毒，定期組織船員進(jìn)行核酸檢測(cè)，做好每日體溫測(cè)量，對(duì)冷庫食品抽樣檢測(cè)等，確保萬無一失。
修理過程中，首先面臨的問題就是圖紙嚴(yán)重缺失。由于該輪是一艘經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手的老舊船，圖紙等文件大部份丟失，尤其是缺失外板型值表，直接影響整體工程的推進(jìn)。
在船東很無奈很迷茫時(shí)，項(xiàng)目組果斷、迅速組織工藝組精干力量加班加點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)工程、確定海損區(qū)域、制定分段劃分圖、合攏口數(shù)據(jù)測(cè)量，并將測(cè)量數(shù)據(jù)交技術(shù)部進(jìn)行外板3D建模，建模完成后再進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)套料，所有工序緊密銜接，確保了設(shè)計(jì)和出圖進(jìn)度，出色地完成了“接力賽的第一棒”。
該輪修期緊任務(wù)重，修船系統(tǒng)高度重視，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，全力推進(jìn)各項(xiàng)作業(yè)。項(xiàng)目組集思廣益群策群力，圍繞“搶塢期，保船期”的工作主線，聯(lián)合多部門制定合理施工方案：在確保船舶安全的情況下將船頭翹起來，詳細(xì)勘驗(yàn)受損部位；制定割舊和新分段吊裝專項(xiàng)策劃，對(duì)各施工環(huán)節(jié)可能存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)及采取相應(yīng)防范措施；結(jié)合分段施工進(jìn)度的實(shí)際情況，確定了將球鼻艏B01分段在塢內(nèi)安裝，球鼻艏以上區(qū)域分段在進(jìn)塢前水上安裝，B04/05分段先總組待出塢后水上安裝。
各施工班組不辱使命，克服極端天氣影響，發(fā)揚(yáng)“鐵軍精神”，與時(shí)間賽跑，于12月28日按時(shí)完成球鼻艏分段B01吊裝。新舊外板合攏口線性過渡光順，標(biāo)志著“優(yōu)雅”輪球鼻艏成功完成“整容”手術(shù)。
“優(yōu)雅”輪整個(gè)修理過程得到了船東及保險(xiǎn)公司的高度認(rèn)可，與之“親密接觸”的另一條海損船“清風(fēng)”輪也被強(qiáng)烈推薦到廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工進(jìn)行修理。
“優(yōu)雅“輪是一艘船齡23年的集裝箱船，于2020年11月在瓊州海峽東出口發(fā)生與他船碰撞，船頭整體受損。此次修理主要工程為船首下至雙層底、中間球鼻艏及艏尖艙、上至艏樓甲板及舷墻等整體換新，換板量達(dá)百余噸。
該輪進(jìn)廠后，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工按照政府和公司防疫要求嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，安排專人負(fù)責(zé)跟蹤落實(shí)從梯口到生活區(qū)的消毒，定期組織船員進(jìn)行核酸檢測(cè)，做好每日體溫測(cè)量，對(duì)冷庫食品抽樣檢測(cè)等，確保萬無一失。
修理過程中，首先面臨的問題就是圖紙嚴(yán)重缺失。由于該輪是一艘經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手的老舊船，圖紙等文件大部份丟失，尤其是缺失外板型值表，直接影響整體工程的推進(jìn)。
在船東很無奈很迷茫時(shí)，項(xiàng)目組果斷、迅速組織工藝組精干力量加班加點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)工程、確定海損區(qū)域、制定分段劃分圖、合攏口數(shù)據(jù)測(cè)量，并將測(cè)量數(shù)據(jù)交技術(shù)部進(jìn)行外板3D建模，建模完成后再進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)套料，所有工序緊密銜接，確保了設(shè)計(jì)和出圖進(jìn)度，出色地完成了“接力賽的第一棒”。
該輪修期緊任務(wù)重，修船系統(tǒng)高度重視，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，全力推進(jìn)各項(xiàng)作業(yè)。項(xiàng)目組集思廣益群策群力，圍繞“搶塢期，保船期”的工作主線，聯(lián)合多部門制定合理施工方案：在確保船舶安全的情況下將船頭翹起來，詳細(xì)勘驗(yàn)受損部位；制定割舊和新分段吊裝專項(xiàng)策劃，對(duì)各施工環(huán)節(jié)可能存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)及采取相應(yīng)防范措施；結(jié)合分段施工進(jìn)度的實(shí)際情況，確定了將球鼻艏B01分段在塢內(nèi)安裝，球鼻艏以上區(qū)域分段在進(jìn)塢前水上安裝，B04/05分段先總組待出塢后水上安裝。
各施工班組不辱使命，克服極端天氣影響，發(fā)揚(yáng)“鐵軍精神”，與時(shí)間賽跑，于12月28日按時(shí)完成球鼻艏分段B01吊裝。新舊外板合攏口線性過渡光順，標(biāo)志著“優(yōu)雅”輪球鼻艏成功完成“整容”手術(shù)。
“優(yōu)雅”輪整個(gè)修理過程得到了船東及保險(xiǎn)公司的高度認(rèn)可，與之“親密接觸”的另一條海損船“清風(fēng)”輪也被強(qiáng)烈推薦到廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工進(jìn)行修理。
