進入2021年后，已經有3艘VLCC被送往拆解。據BRS預估，2021年將有93艘3.4萬載重噸以上的油輪被送拆，其中包括25艘超大型油輪、14艘蘇伊士型油輪、21艘阿芙拉型油輪、2艘遠程和18艘中程油輪。預計2021年報廢油輪的數量將從23年來的最低點上升。
根據Alphatanker的數據，2020年總計有25艘載重超過3.4萬噸的油輪報廢。報告認為，過去幾周促使油輪船東考慮拆除的最重要原因，或許是老齡船報廢價格與轉售價格之間的差距不斷縮小。六周前，廢料價格遠低于二手油輪的價格，但自那以后廢料價格開始企穩(wěn)，而轉售價格則有所走弱。截至2020年11月，轉售和報廢價格之間的價差高達1000萬美元，因此當時船東更傾向于將其出售以作他用。然而，BDI的數據顯示，迄今為止，孟加拉國大型油輪的報廢價格上漲了9.6%。該交易所1月15日的評估顯示，孟加拉國造船廠支付的拆解價格為468.75美元/ldt。BRS表示，孟加拉國、印度和巴基斯坦的拆解價格當前平均為453美元/ldt，而2020年12月初為365美元/ldt。
BRS表示，過去六周，老齡二手油輪價格持續(xù)走弱，原因是市場上的供給過剩。一艘老齡VLCC的轉售價格為2140萬美元，比報廢價格高出400萬美元，差價幾乎與安裝洗滌塔的價格相同。Alphatanker認為，如果中國重啟2019年暫停的廢鋼出口，廢鋼價格可能會漲至500美元/ldt。
根據Alphatanker的數據，2020年總計有25艘載重超過3.4萬噸的油輪報廢。報告認為，過去幾周促使油輪船東考慮拆除的最重要原因，或許是老齡船報廢價格與轉售價格之間的差距不斷縮小。六周前，廢料價格遠低于二手油輪的價格，但自那以后廢料價格開始企穩(wěn)，而轉售價格則有所走弱。截至2020年11月，轉售和報廢價格之間的價差高達1000萬美元，因此當時船東更傾向于將其出售以作他用。然而，BDI的數據顯示，迄今為止，孟加拉國大型油輪的報廢價格上漲了9.6%。該交易所1月15日的評估顯示，孟加拉國造船廠支付的拆解價格為468.75美元/ldt。BRS表示，孟加拉國、印度和巴基斯坦的拆解價格當前平均為453美元/ldt，而2020年12月初為365美元/ldt。
BRS表示，過去六周，老齡二手油輪價格持續(xù)走弱，原因是市場上的供給過剩。一艘老齡VLCC的轉售價格為2140萬美元，比報廢價格高出400萬美元，差價幾乎與安裝洗滌塔的價格相同。Alphatanker認為，如果中國重啟2019年暫停的廢鋼出口，廢鋼價格可能會漲至500美元/ldt。
