黃埔文沖首次建造的火車滾裝船首制船在龍穴廠區(qū)室內(nèi)船臺順利下水

2021年1月23日下午，中國船舶集團(tuán)旗下的黃埔文沖公司首次建造的火車滾裝船首制船H3089在龍穴廠區(qū)室內(nèi)船臺順利下水。
2018年10月，黃埔文沖與美國CG Railway LLC(CGR)公司簽訂的兩艘火車運輸船建造合同正式生效，這是黃埔文沖首次承建火車運輸船，也是進(jìn)入國際滾裝船市場。該型火車滾裝船總長180米，型寬36.6米，型深10米，可以稱為火車“航母”。作為美國與墨西哥港口的特定航線定制船，上甲板和主甲板均裝載火車，與國內(nèi)常規(guī)船型僅主甲板裝載火車有較大區(qū)別，雙層甲板位置較高，且該船可實現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能，火車裝卸采用全下再全上的方法，2小時內(nèi)完成136節(jié)車廂的裝卸要求，同時配備了全球首制小缸徑低速柴油機(jī)配ECO-EGR,具有經(jīng)濟(jì)高效，環(huán)境友好，裝載量大的特點，具有較強(qiáng)競爭力和良好市場前景。

火車軌道安裝創(chuàng)新突破

全船軌道5200米，墊板9023塊，千斤頂墊板4906米，綁扎條3406米，安裝物量大、周期緊張。
項目全體參建人員上下一心，項目組多次牽頭組織施工工藝研討會，邊施工邊總結(jié)，“摸著石頭過河”。制造部主動承擔(dān)攻克軌道墊板安裝艱巨任務(wù)，歷時30天完成9023塊墊板安裝及精度報驗工作。

墊板交付轉(zhuǎn)涂裝工序后，面臨墊板打砂、4度油漆周期緊張等困難，創(chuàng)新打砂工裝，10天內(nèi)分4批次油漆完工移交鋪設(shè)軌道，同時總裝部工藝人員與船東緊密溝通，最終完成全部軌道預(yù)敷設(shè)5200米，確保了下水前最后1個水平項目。

軸舵系安裝攻堅克難

H3089船建造過程中，軸舵系是該船的建造難點。該船“雙機(jī)雙槳雙舵”，施工量是常規(guī)散貨船的兩倍，且是第一次建造由MAN廠家提供的軸系設(shè)備。在照光后復(fù)查艉管斜度時發(fā)現(xiàn)艉管斜度出現(xiàn)問題，總裝部機(jī)裝作業(yè)區(qū)協(xié)同機(jī)電工藝室，設(shè)計三部，設(shè)備廠家反復(fù)論證找出問題，并提出解決方案。需拆除左舷艉管，在艉管冷卻水艙內(nèi)Fr11#肋位設(shè)置臨時支撐，重新照光。此時距離下水已剩余不足20天時間。機(jī)裝作業(yè)區(qū)協(xié)同機(jī)電工藝室重新梳理整個軸舵系施工流程，認(rèn)真細(xì)化并檢查軸舵系施工圖紙。按小時細(xì)化施工計劃，與起運作業(yè)區(qū)優(yōu)化尾軸及舵桿進(jìn)艙方案，縮短進(jìn)艙安裝時間。在1月6日重新照光后，機(jī)裝作業(yè)區(qū)在短短15天內(nèi)完成兩條軸舵系下水前的安裝工作，確保了1月23日船舶下水工作。

主動出擊提前實現(xiàn)發(fā)電機(jī)動車

為縮緊建造周期，黃埔文沖總裝部與搭載部聯(lián)合制定措施，邊搭載、邊創(chuàng)造條件敷設(shè)電纜。兩邊電纜通道首部合攏縫焊接工作量大，為此項目組積極與船東溝通，爭取到了船東的理解，把影響拉電纜的位置燒焊先做，打通了電纜敷設(shè)的難點、堵點，為機(jī)艙發(fā)電機(jī)完整性、動車創(chuàng)造了先機(jī)條件。1月11日，在項目組協(xié)調(diào)及總裝部各作業(yè)區(qū)密切配合下，H3089船完成發(fā)電機(jī)動車，創(chuàng)造了龍穴廠區(qū)首次在室內(nèi)船臺完成發(fā)電機(jī)動車的歷史。
為了確保3月25日交船節(jié)點，黃埔文沖造船事業(yè)三部制定了春節(jié)留人和節(jié)點激勵政策，為下一步上建內(nèi)裝、火車區(qū)域涂裝、全船系統(tǒng)調(diào)試工作吹響了沖鋒號，為3月7日傾斜試驗，3月15日試航創(chuàng)造條件。建造團(tuán)隊將延續(xù)合作共贏的精神，持續(xù)突破創(chuàng)新，實現(xiàn)2021年的開門紅。