1月28日，武漢，中國第一張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書由中國船級社武漢分社頒出，武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司（以下統(tǒng)稱眾宇動力）自主研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)通過層層測試、拿下首證，開啟船用氫燃料電池商業(yè)化航道、助力船舶行業(yè)進入零排放時代！
中國船級社武漢分社總經(jīng)理徐立，中國工程院嚴(yán)新平院士團隊代表、武漢理工大學(xué)袁裕鵬教授，中國人民解放軍海軍工程大學(xué)動力學(xué)院副政委陳禮剛、梁前超教授，中國水運報社長張正柱，武漢理工船舶股份有限公司董事長汪小根，眾宇動力總經(jīng)理史慶璽、CTO李驍博士等領(lǐng)導(dǎo)、專家以及部分船類客戶代表齊聚一堂，共同見證眾宇動力拿下中國第一張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書。
中國船級社（CCS）是我國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務(wù)的專業(yè)機構(gòu)，為船舶、海上設(shè)施及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品提供技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及入級檢驗、鑒證檢驗、公證檢驗和認(rèn)證認(rèn)可服務(wù)的權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)。提到這次頒發(fā)給眾宇動力的中國第一張船用燃料電池證書，中國船級社武漢分社總經(jīng)理徐立先生贊不絕口：“中國船級社在2013年就開始了氫燃料電池船舶應(yīng)用的探索性工作，分別發(fā)布了《燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用指南》、《船舶應(yīng)用替代燃料指南》，作為氫燃料電池船舶設(shè)計、生產(chǎn)、制造、認(rèn)可的依據(jù)。而眾宇動力作為國內(nèi)為數(shù)不多的掌握氫燃料電池核心技術(shù)的燃料電池專家級企業(yè)，很早就開始進行船用燃料電池研發(fā)工作。本次通過認(rèn)證的眾宇TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)，前后歷時13個月，從設(shè)計、采購、生產(chǎn)、檢驗等全面滿足我們嚴(yán)苛的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，可以說是實至名歸！”
拿到中國首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，對于眾宇動力來說則是水到渠成。作為掌握氫燃料電池核心技術(shù)的燃料電池專家，眾宇動力很早就參與到由中國船級社、長航集團和長江航運科學(xué)研究所發(fā)起的船用燃料電池研究工作，并參與起草了國內(nèi)第一個《船舶燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用指南》及《船用固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)型式試驗大綱》，可以說，掌握了船用燃料電池的核心技術(shù)。眾宇動力CTO李驍博士說到“眾宇TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)是集公司十年技術(shù)沉淀之大成的一款產(chǎn)品，是眾宇完全自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)的產(chǎn)品，具有低噪音、損耗小、發(fā)電效率高、零排放等優(yōu)勢，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機的碳煙、氮氧化物等有害物質(zhì)產(chǎn)生，也不產(chǎn)生使環(huán)境變暖的CO2，對空氣的污染為負(fù)！”。
眾所周知，船運業(yè)是溫室氣體主要排放源之一，CO2排放量大約占全球溫室氣體的3％——每年約3億噸，如果不采取行動，到2050年預(yù)計將上升至5％。對此，中國人民解放軍海軍工程大學(xué)動力學(xué)院梁前超教授有自己的見解，“我們必須有所行動，事實上，中國政府一直在行動，在國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中多處提出對港口、船舶的環(huán)境要求，限制高排放船舶使用。因此，船舶電動化是全球公認(rèn)的趨勢，其中氫燃料電池船舶作為路線之一，除了具備船舶電動化的優(yōu)勢，其高能量密度和可快速補給能量的特性加上船舶本身的特質(zhì)，決定了其可以行駛得更遠(yuǎn)、更久?？梢院敛豢鋸埖卣f，眾宇此次通過認(rèn)證的船用燃料電池系統(tǒng)，拿到中國第一張船用燃料電池認(rèn)證證書，是具有劃時代意義的，奠定了船用燃料電池商用化的基礎(chǔ)，這意味著氫燃料電池可以用到商用船舶上、提供動力輸出了，同時也代表眾宇在船用燃料電池商業(yè)化階段走在了行業(yè)前列。”
“燃料電池不僅可以為船舶本身提供動力、熱量，滿足其自身電力需求，還可以作為岸電系統(tǒng)使用?！睂τ诹航淌诘挠^點，李驍博士表示贊同，“我們不會止步于此，接下來我們會基于船舶行業(yè)不同的細(xì)分需求，設(shè)計出性能更優(yōu)、安全標(biāo)準(zhǔn)更高的燃料電池系統(tǒng)，利用自身的技術(shù)優(yōu)勢，開辟更多場景下的燃料電池行業(yè)應(yīng)用，為環(huán)境保護、節(jié)能減排貢獻己力，開啟明日藍天！”
中國船級社（CCS）是我國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務(wù)的專業(yè)機構(gòu)，為船舶、海上設(shè)施及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品提供技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及入級檢驗、鑒證檢驗、公證檢驗和認(rèn)證認(rèn)可服務(wù)的權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)。提到這次頒發(fā)給眾宇動力的中國第一張船用燃料電池證書，中國船級社武漢分社總經(jīng)理徐立先生贊不絕口：“中國船級社在2013年就開始了氫燃料電池船舶應(yīng)用的探索性工作，分別發(fā)布了《燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用指南》、《船舶應(yīng)用替代燃料指南》，作為氫燃料電池船舶設(shè)計、生產(chǎn)、制造、認(rèn)可的依據(jù)。而眾宇動力作為國內(nèi)為數(shù)不多的掌握氫燃料電池核心技術(shù)的燃料電池專家級企業(yè)，很早就開始進行船用燃料電池研發(fā)工作。本次通過認(rèn)證的眾宇TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)，前后歷時13個月，從設(shè)計、采購、生產(chǎn)、檢驗等全面滿足我們嚴(yán)苛的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，可以說是實至名歸！”
眾所周知，船運業(yè)是溫室氣體主要排放源之一，CO2排放量大約占全球溫室氣體的3％——每年約3億噸，如果不采取行動，到2050年預(yù)計將上升至5％。對此，中國人民解放軍海軍工程大學(xué)動力學(xué)院梁前超教授有自己的見解，“我們必須有所行動，事實上，中國政府一直在行動，在國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中多處提出對港口、船舶的環(huán)境要求，限制高排放船舶使用。因此，船舶電動化是全球公認(rèn)的趨勢，其中氫燃料電池船舶作為路線之一，除了具備船舶電動化的優(yōu)勢，其高能量密度和可快速補給能量的特性加上船舶本身的特質(zhì)，決定了其可以行駛得更遠(yuǎn)、更久?？梢院敛豢鋸埖卣f，眾宇此次通過認(rèn)證的船用燃料電池系統(tǒng)，拿到中國第一張船用燃料電池認(rèn)證證書，是具有劃時代意義的，奠定了船用燃料電池商用化的基礎(chǔ)，這意味著氫燃料電池可以用到商用船舶上、提供動力輸出了，同時也代表眾宇在船用燃料電池商業(yè)化階段走在了行業(yè)前列。”
“燃料電池不僅可以為船舶本身提供動力、熱量，滿足其自身電力需求，還可以作為岸電系統(tǒng)使用?！睂τ诹航淌诘挠^點，李驍博士表示贊同，“我們不會止步于此，接下來我們會基于船舶行業(yè)不同的細(xì)分需求，設(shè)計出性能更優(yōu)、安全標(biāo)準(zhǔn)更高的燃料電池系統(tǒng)，利用自身的技術(shù)優(yōu)勢，開辟更多場景下的燃料電池行業(yè)應(yīng)用，為環(huán)境保護、節(jié)能減排貢獻己力，開啟明日藍天！”
