近日挪威公司Kanfer Shipping與浙江臺州五洲船業(yè)簽署了2艘6000立方米小型LNG加注船建造意向書。
這兩艘6000立方米的船舶將計劃于2023年上半年交付，意向書中還包含更多備選船舶的建造。Kanfer將于其合作伙伴一起自有這些船舶，并以長期合同的形式將其租出。
Kanfer Shipping創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Stig Hagen表示："Kanfer公司認為，隨著全球海運業(yè)繼續(xù)致力于通過液化天然氣實現(xiàn)脫碳目標，LNG加注船市場將迅速擴大。對新的LNG加注船的需求不斷增長，這使得我們的決定非常及時，尤其是現(xiàn)在，那些將于2022年交付的相同規(guī)模的新造船已經被租出。"
去年，Kanfer Shipping與瀾瑪資本旗下的LNG子公司CGR Arctic Marine（挪威極地航運公司）簽訂了一份獨家協(xié)議，合作研發(fā)了一款小型沿海LNG加注船以及創(chuàng)新的氣體輸送系統(tǒng)。
CGR Arctic Marine AS則將作為Kanfer的技術合作伙伴，負責LNG加注船的概念研發(fā)。
去年，Kanfer Shipping已與瀾瑪資本旗下的LNG子公司CGR Arctic Marine（挪威極地航運公司）簽訂了一份獨家協(xié)議，合作研發(fā)了一款小型沿海LNG加注船以及創(chuàng)新的氣體輸送系統(tǒng)。
Kanfer表示，CGR對這于LNG加注船的概念設計（天然氣處理設施和船舶專門的貨物），滿足了業(yè)界對更具成本效益和環(huán)保LNG加注的迫切需求。
據(jù)了解，新船具有以下特點：
⊙單儲罐設計，布置簡單，蒸發(fā)最少；
⊙混合動力電池技術和純氣電生產相結合；
⊙盡可能減少環(huán)境足跡；
⊙Azipull推進器和船首推進器結合操縱桿操作，具⊙有極強的機動性；
⊙500立方米MDO貨艙。
Hagen還表示建立新的LNG加注中心至關重要，因為LNG動力船的交易模式將是全球行的，而且非常多樣化，“現(xiàn)有的LNG加注中心也需要擴建，以應對日益增長的需求。這就是為什么Kanfer相信現(xiàn)在是訂船的有利時機”。
值得一提的是，五洲造船與CGR和上海船舶研究設計院（SDARI）于去年簽署了一份6000立方米單罐LNG加注船的設計合作三方協(xié)議。該船具備機動靈活、節(jié)能環(huán)保等特點，配備C型液貨艙和電力推進系統(tǒng)，是為適應LNG加注船的發(fā)展趨勢而開發(fā)的。
新船擁有集裝箱式電池組合低能耗的貨物裝卸系統(tǒng)，將利用當前的最新技術提供“可能的最低環(huán)境足跡”；其設計引入了一種新的氣體處理工藝，用于燃料箱加氣和凈化操作，以及蒸汽回收、過冷和再液化操作。
同樣在2019年12月，五洲船業(yè)與CGR舉行了合作投資簽約儀式，成立臺州市挪華船舶科技有限公司。
CGR在海上小規(guī)模LNG運輸和LNG加注業(yè)務方面擁有出色的專業(yè)知識。目前，CGR已經開發(fā)并設計了成本低廉的環(huán)保型LNG加注船。而五洲船業(yè)自2005年開始一直研發(fā)建造LPG、LEG、LNG船舶，擁有豐富的此類船舶建造經驗。
CGR將帶來先進的再液化技術并在LNG加注船中得以應用，并結合五洲船業(yè)的造船技術，推動挪華船舶開拓市場。
這兩艘6000立方米的船舶將計劃于2023年上半年交付，意向書中還包含更多備選船舶的建造。Kanfer將于其合作伙伴一起自有這些船舶，并以長期合同的形式將其租出。
去年，Kanfer Shipping與瀾瑪資本旗下的LNG子公司CGR Arctic Marine（挪威極地航運公司）簽訂了一份獨家協(xié)議，合作研發(fā)了一款小型沿海LNG加注船以及創(chuàng)新的氣體輸送系統(tǒng)。
CGR Arctic Marine AS則將作為Kanfer的技術合作伙伴，負責LNG加注船的概念研發(fā)。
去年，Kanfer Shipping已與瀾瑪資本旗下的LNG子公司CGR Arctic Marine（挪威極地航運公司）簽訂了一份獨家協(xié)議，合作研發(fā)了一款小型沿海LNG加注船以及創(chuàng)新的氣體輸送系統(tǒng)。
Kanfer表示，CGR對這于LNG加注船的概念設計（天然氣處理設施和船舶專門的貨物），滿足了業(yè)界對更具成本效益和環(huán)保LNG加注的迫切需求。
據(jù)了解，新船具有以下特點：
⊙單儲罐設計，布置簡單，蒸發(fā)最少；
⊙混合動力電池技術和純氣電生產相結合；
⊙盡可能減少環(huán)境足跡；
⊙Azipull推進器和船首推進器結合操縱桿操作，具⊙有極強的機動性；
⊙500立方米MDO貨艙。
Hagen還表示建立新的LNG加注中心至關重要，因為LNG動力船的交易模式將是全球行的，而且非常多樣化，“現(xiàn)有的LNG加注中心也需要擴建，以應對日益增長的需求。這就是為什么Kanfer相信現(xiàn)在是訂船的有利時機”。
值得一提的是，五洲造船與CGR和上海船舶研究設計院（SDARI）于去年簽署了一份6000立方米單罐LNG加注船的設計合作三方協(xié)議。該船具備機動靈活、節(jié)能環(huán)保等特點，配備C型液貨艙和電力推進系統(tǒng)，是為適應LNG加注船的發(fā)展趨勢而開發(fā)的。
新船擁有集裝箱式電池組合低能耗的貨物裝卸系統(tǒng)，將利用當前的最新技術提供“可能的最低環(huán)境足跡”；其設計引入了一種新的氣體處理工藝，用于燃料箱加氣和凈化操作，以及蒸汽回收、過冷和再液化操作。
同樣在2019年12月，五洲船業(yè)與CGR舉行了合作投資簽約儀式，成立臺州市挪華船舶科技有限公司。
CGR在海上小規(guī)模LNG運輸和LNG加注業(yè)務方面擁有出色的專業(yè)知識。目前，CGR已經開發(fā)并設計了成本低廉的環(huán)保型LNG加注船。而五洲船業(yè)自2005年開始一直研發(fā)建造LPG、LEG、LNG船舶，擁有豐富的此類船舶建造經驗。
CGR將帶來先進的再液化技術并在LNG加注船中得以應用，并結合五洲船業(yè)的造船技術，推動挪華船舶開拓市場。
