面對(duì)嚴(yán)重虧損的三大造船巨頭，韓國(guó)也祭出了“合并”大旗，希望渡過(guò)當(dāng)下的危機(jī)。
4月11日有外媒報(bào)道稱，韓國(guó)政府和金融業(yè)正在討論推動(dòng)現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工合并的計(jì)劃，已經(jīng)有提議認(rèn)為三大船廠需要合并為兩家甚至“三合一”。
現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工是目前全球最大的三家造船企業(yè)，但今年一季度三星重工和大宇造船沒(méi)有接到一艘新造船訂單。低迷的市場(chǎng)需求導(dǎo)致今年全球新船訂單明顯下滑，而海工裝備生產(chǎn)吃重的韓國(guó)船企更是遭受劇烈沖擊。
在近年經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不斷下滑的基礎(chǔ)上，裁員、賣資產(chǎn)、增發(fā)以及銀行出資等紓困手段輪番登場(chǎng)。不過(guò)，這些措施似乎都未能阻擋去年三家船廠業(yè)績(jī)進(jìn)一步惡化——上述三家企業(yè)共計(jì)虧損超過(guò)470億元人民幣，而這也是三家船廠首次同時(shí)報(bào)虧。
從去年開(kāi)始，關(guān)于三家船廠與韓國(guó)其他造船企業(yè)合并的消息就不斷傳出。此前有消息稱，韓國(guó)政府希望三星重工能夠接收虧損最為嚴(yán)重的大宇造船。而此番傳出三家合為一家的說(shuō)法卻是第一次出現(xiàn)。提出這一建議的韓國(guó)前政府高官認(rèn)為，如果不能作出正確的規(guī)劃，韓國(guó)造船業(yè)可能會(huì)在與中日等造船國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)地位。
訂單低至個(gè)位數(shù)
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，韓國(guó)企劃財(cái)政部前部長(zhǎng)尹增鉉近日公開(kāi)指出，韓國(guó)造船業(yè)迫切需要進(jìn)行重組以解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，三大造船企業(yè)需要減少至兩家或者一家。該報(bào)道并未明確韓國(guó)政府會(huì)否采納其建議，但合并建議已引起了韓國(guó)相關(guān)政府部門和金融機(jī)構(gòu)的廣泛討論。
根據(jù)韓國(guó)時(shí)報(bào)的報(bào)道，去年三家船廠共計(jì)虧損8.3萬(wàn)億韓元（約合473億元人民幣）。今年一季度形勢(shì)還在惡化——大宇造船和三星重工沒(méi)有拿到一艘訂單，僅有現(xiàn)代重工拿到了油輪訂單，如果算上韓國(guó)媒體提到的其附屬公司獲得的6艘訂單一共僅有7艘。Clarkson的統(tǒng)計(jì)顯示，這是韓國(guó)船廠15年來(lái)首次季度新接訂單跌至個(gè)位數(shù)。
大宇造船是三家當(dāng)中虧損最多的。在對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核之后，大宇造船將2015年全年虧損額調(diào)低為3.31萬(wàn)億韓元（約合28.3億美元），但其2014年和2013年的盈利業(yè)績(jī)則調(diào)整為虧損，從而導(dǎo)致其連續(xù)三年都出現(xiàn)虧損。
事實(shí)上，大宇造船在去年宣布了重組，措施包括出售非核心資產(chǎn)（如下屬企業(yè)在首爾的總部大樓）、關(guān)閉或出售造船和海工以外的產(chǎn)業(yè)。此后還提出增發(fā)新股，并尋求韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）等債權(quán)人機(jī)構(gòu)的財(cái)政支持。據(jù)悉，這家船廠計(jì)劃到2019年前裁員1.2萬(wàn)人，從而將員工隊(duì)伍保持在3萬(wàn)人，即回到2009年~2010年時(shí)的雇員規(guī)模。
與此同時(shí)，其他兩家情況也不樂(lè)觀。虧損超過(guò)11億美元的現(xiàn)代重工稱，其手持訂單已經(jīng)跌至近11年的新低，船塢設(shè)施可能不久后就會(huì)面臨空置。目前，三家船廠都提出了裁員計(jì)劃。有相關(guān)報(bào)道統(tǒng)計(jì)，到今年底三家船廠可能會(huì)裁員1.5萬(wàn)人，未來(lái)三年這一數(shù)字會(huì)達(dá)到5萬(wàn)。
按照手持訂單量排名，現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工在很長(zhǎng)一段時(shí)間都排名全球前三位。對(duì)比之下，中國(guó)手持訂單最多的揚(yáng)子江船業(yè)目前則排在第五。而在市場(chǎng)形勢(shì)惡化后，三家船廠之間也出現(xiàn)了互相壓價(jià)的情況。
韓國(guó)擔(dān)憂造船優(yōu)勢(shì)不再
外界不斷議論：為什么占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的三大船廠情況如此嚴(yán)重？其中一個(gè)重要的原因是三家船廠海工裝備業(yè)務(wù)占比更高，而如今海工業(yè)務(wù)受到油價(jià)嚴(yán)重拖累。
一般情況下，三月到六月都是海工裝備訂單的高峰期，但由于目前油價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)低于海洋石油的開(kāi)發(fā)成本，很多訂單被取消或者延后，預(yù)計(jì)今年的訂單荒很可能會(huì)持續(xù)好幾個(gè)月。不止是大宇和現(xiàn)代，三星重工業(yè)也面臨同一難題。
由于虧損嚴(yán)重，大宇造船就屢次傳出可能會(huì)與其他船廠合并的消息。
前述報(bào)道稱，韓國(guó)貿(mào)易工業(yè)和能源部就希望三星重工能夠接收大宇造船。而更早的時(shí)候合并對(duì)象還有STX造船集團(tuán)，后者在中國(guó)STX大連六家公司目前都進(jìn)入了破產(chǎn)清算程序。
尹增鉉認(rèn)為，目前需要特別關(guān)注的是正在進(jìn)行重組的大宇造船，如果韓國(guó)政府無(wú)法對(duì)造船業(yè)做出正確規(guī)劃，韓國(guó)造船業(yè)可能會(huì)失去全球市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。過(guò)去幾年在中國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)下，韓國(guó)在全球造船市場(chǎng)的份額已經(jīng)有所下滑，中國(guó)也有多次新接訂單超過(guò)了韓國(guó)。
針對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的大型企業(yè)，韓國(guó)也提出了銀行接濟(jì)的辦法。去年韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為首的多家債權(quán)銀行向大宇造船提供了超過(guò)30億美元的資金援助。但在前述財(cái)務(wù)審計(jì)發(fā)現(xiàn)虧損加大后，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行在今年2月宣布，將不再向大宇提供任何援助。
綜合外界的分析來(lái)看，如果韓國(guó)真的要推動(dòng)合并，3家船廠變到2家的可能性較大。對(duì)于三星集團(tuán)來(lái)說(shuō)，造船并非核心業(yè)務(wù)，在三星重工當(dāng)中的股份也不大，有可能會(huì)考慮擺脫造船業(yè)務(wù)。
而三家船廠合為一家的計(jì)劃則將會(huì)面臨各船廠工會(huì)更激烈的反對(duì)。就在上周，大宇和三星的工會(huì)召開(kāi)會(huì)議擔(dān)憂有兩萬(wàn)人會(huì)很快在一批海工設(shè)備交付后失業(yè)，而現(xiàn)代重工的工人則在提出要求今年薪資增長(zhǎng)6%，勞資雙方的矛盾還在進(jìn)一步加劇。
中遠(yuǎn)海特62000噸多用
