低碳船型唱主角，這家船廠兩首制船開工都是LNG雙燃料

3月5日，中國(guó)船舶廣船國(guó)際為新加坡Eastern Pacific Shipping Pte.Ltd.（簡(jiǎn)稱EPS）建造的15.8萬噸LNG雙燃料原油船首制船和為交通銀行股份有限公司旗下交銀金融租賃建造的12萬噸LNG雙燃料原油/成品油船首制船同日點(diǎn)火開工。

隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視以及國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)新船排放要求的逐步升級(jí)，新一代綠色環(huán)保船型更加受到各大航運(yùn)公司青睞。在廣船國(guó)際今年新開工的船舶當(dāng)中，LNG雙燃料和甲醇雙燃料等新型環(huán)保船型持續(xù)唱主角。據(jù)了解，目前廣船國(guó)際手持LNG雙燃料動(dòng)力船舶訂單達(dá)到14艘，居全國(guó)第一。

15.8萬噸LNG雙燃料原油船

為EPS建造的LNG雙燃料原油船由708所設(shè)計(jì)，共2艘，建造合同于2019年12月3日簽署生效。該船與常規(guī)原油船相比，最大的區(qū)別是推進(jìn)系統(tǒng)為L(zhǎng)NG雙燃料，包含主機(jī)高壓LNG系統(tǒng)、輔機(jī)及鍋爐低壓系統(tǒng)。

該船為蘇伊士型油輪，總長(zhǎng)約274米，型48米，型深23.7米，服務(wù)航速為14.2節(jié)，也是廣船國(guó)際首次建造蘇伊士型油輪。這型船的承接，標(biāo)志著廣船國(guó)際在油輪建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋，是目前全球擁有船型最多、系列最全、性價(jià)比一流的液貨船制造商。該船建成交付后，也將是全球首個(gè)LNG雙燃料蘇伊士型油輪項(xiàng)目。（PS：蘇伊士型船型是以蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal）通航條件為上限，載重噸在15萬噸左右。）

12萬噸LNG雙燃料原油/成品油船

為交銀租賃建造的12萬噸LNG雙燃料原油/成品油船為廣船國(guó)際自主研發(fā)設(shè)計(jì)，該系列船共12艘，其中廣船國(guó)際建造8艘，外高橋造船有限公司建造4艘，于2020年4月29日采取云簽約的方式完成合同簽署，中船租賃為聯(lián)合賣方。

這型船滿足國(guó)際海事組織（IMO）TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強(qiáng)等特點(diǎn)，在能耗指標(biāo)、環(huán)保性能以及可靠性要求方面，均達(dá)到了同型船的世界頂尖水平。在船舶減排、低碳技術(shù)發(fā)展方面代表了航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)未來發(fā)展方向，深受船東青睞。該系列船交付后將交由交銀租賃和殼牌（SHELL）運(yùn)營(yíng)。交銀租賃已于2020年4月份與殼牌簽署了長(zhǎng)期租約合同。

廣船國(guó)際成功攻克LNG罐體焊接技術(shù)

為進(jìn)一步拓展LNG雙燃料船型的建造，降低建造成本，廣船國(guó)際焊接實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過大半年對(duì)鎳基合金鋼（9Ni鋼）的性能研究，深入探索各類焊材的性能差異，不斷分析焊接缺陷出現(xiàn)的原因并提出解決方案，經(jīng)過不懈努力，近期已成功攻克了LNG罐體9Ni鋼的焊接技術(shù)難題，并順利通過焊接工藝評(píng)定。
因需要儲(chǔ)存零下160多度的液態(tài)氣體，LNG罐體需采用9Ni鋼制作。這種鋼在極低溫度下具有良好的韌性和高強(qiáng)度，而且與奧氏體不銹鋼和鋁合金相比具有熱脹系數(shù)小，經(jīng)濟(jì)性好，使用溫度最低可達(dá)零下196℃，是制造大型LNG儲(chǔ)罐的主要材料之一。然而，由于9Ni焊材熔敷金屬流動(dòng)性差，與之連接的不銹鋼管的設(shè)計(jì)管徑小、壁厚薄、易焊穿，廣船國(guó)際挑選焊接高級(jí)技師饒宜中、毛文全以及高級(jí)工劉流明深入分析不同焊材熔敷金屬的性能差異，夜以繼日地進(jìn)行反復(fù)練習(xí)，最終順利完成這一焊接技術(shù)攻關(guān)。

2月2日，9Ni鋼的焊評(píng)工作如期開展，至2月7日，LNG罐體焊評(píng)的手工焊接試驗(yàn)全部完成，十項(xiàng)焊接工藝評(píng)定試板拍片全部一次合格。