海事數(shù)據(jù)提供商Marine Benchmark的數(shù)據(jù)顯示，由于新冠肺炎疫情影響了2020年的海運(yùn)貿(mào)易，去年全球航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量減少了1%。
其中，三大主力船型中的集裝箱運(yùn)輸?shù)呐欧帕肯陆盗?.4%，抵消了一部分散運(yùn)和油運(yùn)的增量，因此油輪運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸這三大主力船型板塊的二氧化碳排放量實(shí)際增加了1.2%。
2020年，碳排放占比較小的郵輪板塊出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)：郵輪碳排放量大幅收縮，下降了45%。而渡輪、滾裝船和汽車船板塊也同樣出現(xiàn)大幅下滑。
Marine Benchmark首席執(zhí)行官Torbjorn Rydbergh指出：“去年受疫情影響碳排放量總體減少，但隨著全球需求的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2021年航運(yùn)活動(dòng)將增加，因此排放量下降可能是暫時(shí)的?！?br />
這家總部位于哥德堡的公司表示，船舶的二氧化碳排放量是根據(jù)所消耗燃料的碳含量計(jì)算得出。船用重油的碳含量約為86%，這意味著每消耗1噸燃料會(huì)產(chǎn)生約3.15噸二氧化碳。
2020年，碳排放占比較小的郵輪板塊出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)：郵輪碳排放量大幅收縮，下降了45%。而渡輪、滾裝船和汽車船板塊也同樣出現(xiàn)大幅下滑。
Marine Benchmark首席執(zhí)行官Torbjorn Rydbergh指出：“去年受疫情影響碳排放量總體減少，但隨著全球需求的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2021年航運(yùn)活動(dòng)將增加，因此排放量下降可能是暫時(shí)的?！?br />
這家總部位于哥德堡的公司表示，船舶的二氧化碳排放量是根據(jù)所消耗燃料的碳含量計(jì)算得出。船用重油的碳含量約為86%，這意味著每消耗1噸燃料會(huì)產(chǎn)生約3.15噸二氧化碳。
