12日，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)、國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)、IMCA、國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)、國(guó)際渡輪協(xié)會(huì)、國(guó)際航運(yùn)公會(huì)，國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)、商標(biāo)代理人協(xié)會(huì)和世界航運(yùn)理事會(huì)聯(lián)合發(fā)布了一則新聞稿。
為了響應(yīng)聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)關(guān)于氣候變化的“緊迫性和雄心”的呼吁，全球航運(yùn)業(yè)正在對(duì)各國(guó)政府提交的“全壘打”計(jì)劃給予“充分和明確”的支持，在十年內(nèi)以零碳船的規(guī)模部署，推動(dòng)海上運(yùn)輸?shù)膹氐酌撎肌?br />
今天，控制著世界航運(yùn)噸位主要份額的各國(guó)政府向聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（IMO）提交了一份提案，提議利用世界各航運(yùn)公司的強(qiáng)制性捐款，設(shè)立一個(gè)50億美元的“IMO海事研究基金”。
這一新的50億美元基金將支持一個(gè)新的國(guó)際海事研究與發(fā)展理事會(huì)（IMRB），委托開展合作方案，專門針對(duì)海事應(yīng)用的零碳技術(shù)的應(yīng)用研發(fā)，包括工作原型船的開發(fā)。它還將協(xié)助發(fā)展中國(guó)家，包括太平洋島國(guó)的二氧化碳減排項(xiàng)目。
航運(yùn)業(yè)正敦促各國(guó)政府在2021年11月于倫敦召開的國(guó)際海事組織（IMO）重要會(huì)議上批準(zhǔn)這一成熟的“全壘打”計(jì)劃，該計(jì)劃由包括格魯吉亞、希臘、日本、利比里亞、馬耳他、尼日利亞、帕勞、新加坡、瑞士在內(nèi)的主要航運(yùn)國(guó)牽頭，屆時(shí)將在格拉斯哥召開下一屆聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)（COP26）上以求獲得通過。這是聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)安東尼奧·古特雷斯所要求的速度和規(guī)模的唯一一個(gè)全面詳細(xì)的提案。如果聯(lián)合國(guó)會(huì)員國(guó)不支持這一倡議，將大大阻礙航運(yùn)業(yè)脫碳的進(jìn)展。
脫碳只能在研發(fā)顯著加速的情況下進(jìn)行，因?yàn)槟壳斑€不存在可大規(guī)模應(yīng)用于大型遠(yuǎn)洋船舶的零碳技術(shù)。一個(gè)資金充裕的研發(fā)項(xiàng)目需要在聯(lián)合國(guó)以及國(guó)際海事組織的監(jiān)督下立即啟動(dòng)，業(yè)界已同意在全球監(jiān)管框架內(nèi)支付研發(fā)費(fèi)用。
認(rèn)識(shí)到脫碳的緊迫性和雄心，航運(yùn)業(yè)團(tuán)體呼吁各國(guó)政府站在歷史的正確一邊，支持這一雄心勃勃的提議。
國(guó)際航運(yùn)承擔(dān)全球貿(mào)易的80%以上的貨量運(yùn)輸，排放量占全球排放量的2%。目前最大的挑戰(zhàn)不是建造一艘零碳船，而是創(chuàng)造所需的技術(shù)，使整個(gè)全球船隊(duì)快速、大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)低碳化。IMO海事研究基金越早成立，業(yè)界就越早能夠開發(fā)零排放船舶，實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸?shù)牡吞蓟?br />
為了響應(yīng)聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)關(guān)于氣候變化的“緊迫性和雄心”的呼吁，全球航運(yùn)業(yè)正在對(duì)各國(guó)政府提交的“全壘打”計(jì)劃給予“充分和明確”的支持，在十年內(nèi)以零碳船的規(guī)模部署，推動(dòng)海上運(yùn)輸?shù)膹氐酌撎肌?br />
今天，控制著世界航運(yùn)噸位主要份額的各國(guó)政府向聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（IMO）提交了一份提案，提議利用世界各航運(yùn)公司的強(qiáng)制性捐款，設(shè)立一個(gè)50億美元的“IMO海事研究基金”。
這一新的50億美元基金將支持一個(gè)新的國(guó)際海事研究與發(fā)展理事會(huì)（IMRB），委托開展合作方案，專門針對(duì)海事應(yīng)用的零碳技術(shù)的應(yīng)用研發(fā)，包括工作原型船的開發(fā)。它還將協(xié)助發(fā)展中國(guó)家，包括太平洋島國(guó)的二氧化碳減排項(xiàng)目。
航運(yùn)業(yè)正敦促各國(guó)政府在2021年11月于倫敦召開的國(guó)際海事組織（IMO）重要會(huì)議上批準(zhǔn)這一成熟的“全壘打”計(jì)劃，該計(jì)劃由包括格魯吉亞、希臘、日本、利比里亞、馬耳他、尼日利亞、帕勞、新加坡、瑞士在內(nèi)的主要航運(yùn)國(guó)牽頭，屆時(shí)將在格拉斯哥召開下一屆聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)（COP26）上以求獲得通過。這是聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)安東尼奧·古特雷斯所要求的速度和規(guī)模的唯一一個(gè)全面詳細(xì)的提案。如果聯(lián)合國(guó)會(huì)員國(guó)不支持這一倡議，將大大阻礙航運(yùn)業(yè)脫碳的進(jìn)展。
脫碳只能在研發(fā)顯著加速的情況下進(jìn)行，因?yàn)槟壳斑€不存在可大規(guī)模應(yīng)用于大型遠(yuǎn)洋船舶的零碳技術(shù)。一個(gè)資金充裕的研發(fā)項(xiàng)目需要在聯(lián)合國(guó)以及國(guó)際海事組織的監(jiān)督下立即啟動(dòng)，業(yè)界已同意在全球監(jiān)管框架內(nèi)支付研發(fā)費(fèi)用。
認(rèn)識(shí)到脫碳的緊迫性和雄心，航運(yùn)業(yè)團(tuán)體呼吁各國(guó)政府站在歷史的正確一邊，支持這一雄心勃勃的提議。
國(guó)際航運(yùn)承擔(dān)全球貿(mào)易的80%以上的貨量運(yùn)輸，排放量占全球排放量的2%。目前最大的挑戰(zhàn)不是建造一艘零碳船，而是創(chuàng)造所需的技術(shù)，使整個(gè)全球船隊(duì)快速、大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)低碳化。IMO海事研究基金越早成立，業(yè)界就越早能夠開發(fā)零排放船舶，實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸?shù)牡吞蓟?br />
