據(jù)路透報(bào)道，在全球最為繁忙的多條海運(yùn)航線，載有約2億桶原油的油輪漂浮在海上，如果它們排成一條線，隊(duì)伍長度達(dá)到將近40公里。
海上堵塞最嚴(yán)重的地方在中東和亞洲，前者的港口疲于處理快速飆升的用于出口的產(chǎn)量，而后者則因?yàn)榈陀蛢r(jià)刺激需求飆升，導(dǎo)致未及時(shí)升級的港口吞吐能力捉襟見肘。
路透援引一名油輪船長稱，“青島港正出現(xiàn)我見過的最壞情況。”新加坡航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商Banchero Costa研究負(fù)責(zé)人Ralph Leszczynski稱，現(xiàn)在出現(xiàn)的是“近年來最嚴(yán)重的油輪擁堵情況之一。”
Leszczynski稱這背后的原因是，中國新煉廠的巨大需求，以及中東和拉美港口吞吐能力不足共同引發(fā)的“完美風(fēng)暴”。
船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，約有50艘超級油輪停靠在新加坡附近，等待補(bǔ)給燃料、保養(yǎng)維修、卸貨或者是純粹被當(dāng)做漂浮的儲油基地。
而除了中東和亞洲之外，歐洲也不樂觀。華爾街見聞上月提及，自2009年以來，歐洲最繁忙的海港鹿特丹港從未出現(xiàn)如此壯觀的景象：等待卸貨的油輪暴增到平日的兩倍多，每日在40多艘，數(shù)量最多時(shí)達(dá)到50艘。
美國同樣如此，存油空間不夠用這個(gè)問題已經(jīng)從庫欣蔓延至墨西哥灣岸區(qū)。截止2月19日，墨西哥灣岸區(qū)庫存水平接近7500萬桶，距離去年10月觸及的歷史最高紀(jì)錄僅剩73.9萬桶，設(shè)施利用率為62%。而庫欣地區(qū)庫存則早在1月5日就刷新了最高紀(jì)錄。
關(guān)于原油儲存空間即將接近耗竭的警告不絕于耳。英國石油公司首席執(zhí)行官Robert Dudley就曾在2月中旬警告稱，今年下半年開始，全球原油儲存空間都將被完全填滿。
海上油輪擁堵不僅讓原油交付時(shí)間拉長，也大幅增加了運(yùn)輸成本。路透航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，有125艘超級油輪在港口排隊(duì)等候，按照每天油輪費(fèi)用5萬美元計(jì)算，他們每天耗費(fèi)總費(fèi)用高達(dá)625萬美元。
而除了成本增加之外，擁堵更嚴(yán)重的影響則是導(dǎo)致各方面的安排被打亂。新加坡一名航運(yùn)物流經(jīng)理稱：這打亂了港口的安排、餐飲安排、船員安排以及貨物的運(yùn)輸安排。這也增加了幾乎所有相關(guān)方的成本。
