替代澳大利亞TT-Line“塔斯馬尼亞精神”(Spirit of Tasmania)ropax渡輪將還是在海外建造，這也是最初的計(jì)劃（先在佛蘭斯堡，然后在勞馬）一致。
這項(xiàng)決定是在成立一個(gè)工作小組調(diào)查新渡輪是否可以在澳大利亞建造之后的七個(gè)月前作出的。
工作小組調(diào)查了三種可能的選擇：
方案1：選擇一個(gè)造船廠建造兩個(gè)大型鋼單體渡輪，其中一些建造在澳大利亞，涉及塔斯馬尼亞的企業(yè)
工作小組收到了Austal和Serco兩個(gè)船廠的意見。
備選方案2：考慮評(píng)估非常大型鋁制多體船舶的可行性，如果證明可行，則至少調(diào)試兩艘船舶。
Incat船廠提議建造兩艘180米雙體船。
備選方案3：選擇一個(gè)造船廠建造和供應(yīng)兩艘在海外建造的鋼質(zhì)量單殼船。
根據(jù)該選項(xiàng)，TT-Line將開始新的投標(biāo)程序，或最終確定與Rauma Marine Construction的合同。
這項(xiàng)決定是在成立一個(gè)工作小組調(diào)查新渡輪是否可以在澳大利亞建造之后的七個(gè)月前作出的。
工作小組調(diào)查了三種可能的選擇：
方案1：選擇一個(gè)造船廠建造兩個(gè)大型鋼單體渡輪，其中一些建造在澳大利亞，涉及塔斯馬尼亞的企業(yè)
工作小組收到了Austal和Serco兩個(gè)船廠的意見。
備選方案2：考慮評(píng)估非常大型鋁制多體船舶的可行性，如果證明可行，則至少調(diào)試兩艘船舶。
Incat船廠提議建造兩艘180米雙體船。
備選方案3：選擇一個(gè)造船廠建造和供應(yīng)兩艘在海外建造的鋼質(zhì)量單殼船。
根據(jù)該選項(xiàng)，TT-Line將開始新的投標(biāo)程序，或最終確定與Rauma Marine Construction的合同。
