隨著深海計劃失敗，韓國造船業(yè)一步步走向了深淵。
五年前，作為全球三大造船巨頭同時也是韓國造船三巨頭的現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，開始將視線轉(zhuǎn)向主業(yè)以外的領(lǐng)域，涉足海上石油鉆井平臺業(yè)務(wù)。他們意圖避免與中國對手展開直接競爭，因為對方廉價的勞動力以更低廉的成本制造油輪，侵蝕本就薄利的利潤。在當(dāng)年看來，隨著油價逐漸攀升至每桶100美元，離岸鉆井平臺似乎是個精明的賭注。
但如今回頭去看，這一深海戰(zhàn)略似乎事與愿違。韓國造船業(yè)如今面臨著雙重困境：不但作為主業(yè)的造船業(yè)務(wù)阻力重重，連此前規(guī)劃的深海計劃都慘遭挫敗。
據(jù)彭博社，韓國造船巨頭通常在水下1000米左右進(jìn)行深海作業(yè)，但他們發(fā)現(xiàn)，實際地質(zhì)構(gòu)造比此前預(yù)計的更加復(fù)雜，且成本損耗更大。此外，建造海上鉆井平臺的周期長達(dá)40個月，遠(yuǎn)超制造油輪的18個月工程期。在平臺項目竣工之前的墊付多數(shù)貨款也相當(dāng)燒錢。
大宇造船海洋工程7月24日在回復(fù)彭博社的郵件中就表示，預(yù)計公司二季度將發(fā)生虧損，這在很大程度上要歸因于離岸鉆井平臺項目。因為缺乏經(jīng)驗，導(dǎo)致設(shè)計出現(xiàn)失誤，工程項目極大地消耗了成本。這將以虧損的形式反映在二季度財報上。
彭博社文章稱，在全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)仍低迷的環(huán)境下，繼近年來全球性產(chǎn)能過剩和海運(yùn)費降至低位導(dǎo)致造船訂單下滑之后，這是全球造船業(yè)面臨的最新困境，迫使造船商不得不尋求政府援助。
韓國政府智囊韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員Yang jong seo對彭博社表示：“由于造船需求下降，三巨頭過度競爭海上鉆井平臺業(yè)務(wù)來填補(bǔ)市場空白，這是他們犯下的最大錯誤。”
油價大跌和開采技術(shù)因素抑制了韓國造船廠的海上石油開采業(yè)務(wù)發(fā)展。三大巨頭為此還背上了沉重的債務(wù)，且合計虧損數(shù)十億美元。彭博社曾在今年3月報道稱，韓國三大造船巨頭今年將面臨合計2.5萬億韓元的到期債務(wù)。
大宇造船的可用現(xiàn)金已經(jīng)從去年同期的2380億韓元降至今年一季度的879億韓元。三星重工的現(xiàn)金流則從半年前的1.1萬億韓元降至今年一季度的1522億韓元。
