在全球各國和企業(yè)加快“脫碳”進程、努力實現(xiàn)碳中和目標的背景下，國際航運業(yè)也積極謀劃，從政策法規(guī)、市場機制、技術(shù)手段等三大方面積極推進。
政策法規(guī)方面，IMO已于2018年通過溫室氣體減排初步戰(zhàn)略。近期，IMO工作組就進一步減少船舶碳排放的措施提出草案，為不同類型及規(guī)格的船舶制定碳強度指標(CIIs)，該草案有望成為實現(xiàn)IMO航運溫室氣體減排初步戰(zhàn)略的第一項強制性要求。
市場機制方面，IMO海洋環(huán)境保護委員會近期在相關(guān)會議上集中討論了航運“脫碳”的問題，其中包括碳收費，有觀點認為碳收費可能是使未來清潔燃料更具競爭力的唯一途徑。歐洲議會2020年9月投票贊成將國際航運的溫室氣體排放納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)（EU-ETS），讓船舶為其碳排放買單。
技術(shù)革新方面，采取以替代燃料為核心，以動力技術(shù)、能效技術(shù)為輔助措施的綜合解決方案，已成為航運業(yè)減排的最主要舉措。以甲醇、液化天然氣（LNG）為代表的低碳燃料發(fā)展速度加快，氫、氨等零碳排放清潔替代燃料也熱度不減。此外，船上碳捕捉、利用與封存（CCUS）技術(shù)作為航運實現(xiàn)碳減排的一種過渡手段已經(jīng)開始嘗試。
政策法規(guī)方面，IMO已于2018年通過溫室氣體減排初步戰(zhàn)略。近期，IMO工作組就進一步減少船舶碳排放的措施提出草案，為不同類型及規(guī)格的船舶制定碳強度指標(CIIs)，該草案有望成為實現(xiàn)IMO航運溫室氣體減排初步戰(zhàn)略的第一項強制性要求。
市場機制方面，IMO海洋環(huán)境保護委員會近期在相關(guān)會議上集中討論了航運“脫碳”的問題，其中包括碳收費，有觀點認為碳收費可能是使未來清潔燃料更具競爭力的唯一途徑。歐洲議會2020年9月投票贊成將國際航運的溫室氣體排放納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)（EU-ETS），讓船舶為其碳排放買單。
技術(shù)革新方面，采取以替代燃料為核心，以動力技術(shù)、能效技術(shù)為輔助措施的綜合解決方案，已成為航運業(yè)減排的最主要舉措。以甲醇、液化天然氣（LNG）為代表的低碳燃料發(fā)展速度加快，氫、氨等零碳排放清潔替代燃料也熱度不減。此外，船上碳捕捉、利用與封存（CCUS）技術(shù)作為航運實現(xiàn)碳減排的一種過渡手段已經(jīng)開始嘗試。
