近日，據(jù)外媒報道，地中海航運（MSC）正在與中國三家造船廠接洽，計劃訂造最多27艘新巴拿馬型集裝箱船，總價值超過32億美元。
據(jù)一位造船業(yè)消息人士透露，目前地中海航運已與大船重工（Dalian Shipbuilding Industry Co）和廣船國際（GSI）兩家中國造船企業(yè)分別簽署5+5艘15500 TEU新巴拿馬型集裝箱船造船合作意向書（LOIs）。
值得一提的是，廣船國際一直以建造油輪、滾裝船和半潛式起重船見長，如果地中海航運確定在廣船國際下單造船，這將是廣船國際接獲的第一筆集裝箱船訂單。
同時，地中海航運正在與揚州中遠海運重工就7艘同類型集裝箱船進行談判。
據(jù)了解，在國際海事組織（IMO）頒布的限硫令生效之前，地中海航運是歐洲最積極倡導采用脫硫塔的船東。在此次造船計劃中，地中海航運依舊為27艘集裝箱船選擇傳統(tǒng)燃料，并配備脫硫塔，每艘集裝箱船造價為1.2億美元。
據(jù)一位造船業(yè)消息人士透露，目前地中海航運已與大船重工（Dalian Shipbuilding Industry Co）和廣船國際（GSI）兩家中國造船企業(yè)分別簽署5+5艘15500 TEU新巴拿馬型集裝箱船造船合作意向書（LOIs）。
值得一提的是，廣船國際一直以建造油輪、滾裝船和半潛式起重船見長，如果地中海航運確定在廣船國際下單造船，這將是廣船國際接獲的第一筆集裝箱船訂單。
同時，地中海航運正在與揚州中遠海運重工就7艘同類型集裝箱船進行談判。
據(jù)了解，在國際海事組織（IMO）頒布的限硫令生效之前，地中海航運是歐洲最積極倡導采用脫硫塔的船東。在此次造船計劃中，地中海航運依舊為27艘集裝箱船選擇傳統(tǒng)燃料，并配備脫硫塔，每艘集裝箱船造價為1.2億美元。
