近期，干散貨運(yùn)價(jià)持續(xù)上行，特別是次巴拿馬型（sub-Panamax）船。其原因包括以下幾個(gè)方面：
?供應(yīng)鏈異常擁堵；
?東亞地區(qū)強(qiáng)勁的煤炭需求和創(chuàng)紀(jì)錄的低溫天氣；
?遠(yuǎn)期谷物對(duì)運(yùn)力的需求導(dǎo)致固定合同更早確定；
?對(duì)沖操作需求以確保運(yùn)力在緊張時(shí)有船可用；
?1-2月對(duì)小宗貨和煤炭的強(qiáng)勁需求減少了亞太地區(qū)靈便型和大靈便型的運(yùn)力供應(yīng)，同時(shí)出現(xiàn)“集改散”貨物。
次巴拿馬型即期市場(chǎng)超出基本面預(yù)測(cè)范圍，只要實(shí)際運(yùn)力繼續(xù)偏緊，短期內(nèi)行情和市場(chǎng)情緒將發(fā)揮主要作用。
此外，巴拿馬型船短缺，部分原因是巴西大豆出口延遲減少了即期市場(chǎng)上的運(yùn)力供應(yīng)。從巴西出發(fā)的巴拿馬型船需要40-50天才能到達(dá)卸貨港，預(yù)計(jì)直至4月初乃至中旬，巴拿馬型船都將保持緊俏態(tài)勢(shì)。由于市場(chǎng)的不確定性和運(yùn)價(jià)的波動(dòng)性，船東更喜歡較長(zhǎng)的航程，因此一些即期訂單很難獲得運(yùn)力支持，短期內(nèi)可能需要為短程支付大量溢價(jià)。
對(duì)于第二季度，風(fēng)險(xiǎn)管理和其他商業(yè)決策取決于對(duì)市場(chǎng)的不同解釋?zhuān)?br />
?新一輪商品和航運(yùn)超級(jí)周期到來(lái)，第二季度表現(xiàn)將好于第一季度；
?供需關(guān)系進(jìn)一步改善，市場(chǎng)看漲，一、二季度情況相似；
?當(dāng)前市場(chǎng)受市場(chǎng)情緒和短期運(yùn)力緊張推動(dòng)，二季度市場(chǎng)表現(xiàn)將不如一季度。
據(jù)IHSMarkit分析，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡有所改善，但當(dāng)前的上升行情主要受短期和季節(jié)性因素影響，無(wú)法持續(xù)。全球次巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)將在3-4月見(jiàn)頂，并可能在4-5月船舶到港卸貨時(shí)調(diào)整至基本合理水平；從第二季度開(kāi)始，運(yùn)價(jià)水平將逐季下降，但同比仍上升；由于貨運(yùn)市場(chǎng)較為敏感，有可能出現(xiàn)雙頂格局的大幅波動(dòng)，在下跌之前再次出現(xiàn)一個(gè)高峰。
此外，無(wú)論干散貨運(yùn)的供需基本面如何，市場(chǎng)都會(huì)受到全球金融和大宗商品走勢(shì)的影響，目前市場(chǎng)情緒正為上升趨勢(shì)提供支撐。
?供應(yīng)鏈異常擁堵；
?東亞地區(qū)強(qiáng)勁的煤炭需求和創(chuàng)紀(jì)錄的低溫天氣；
?遠(yuǎn)期谷物對(duì)運(yùn)力的需求導(dǎo)致固定合同更早確定；
?對(duì)沖操作需求以確保運(yùn)力在緊張時(shí)有船可用；
?1-2月對(duì)小宗貨和煤炭的強(qiáng)勁需求減少了亞太地區(qū)靈便型和大靈便型的運(yùn)力供應(yīng)，同時(shí)出現(xiàn)“集改散”貨物。
次巴拿馬型即期市場(chǎng)超出基本面預(yù)測(cè)范圍，只要實(shí)際運(yùn)力繼續(xù)偏緊，短期內(nèi)行情和市場(chǎng)情緒將發(fā)揮主要作用。
此外，巴拿馬型船短缺，部分原因是巴西大豆出口延遲減少了即期市場(chǎng)上的運(yùn)力供應(yīng)。從巴西出發(fā)的巴拿馬型船需要40-50天才能到達(dá)卸貨港，預(yù)計(jì)直至4月初乃至中旬，巴拿馬型船都將保持緊俏態(tài)勢(shì)。由于市場(chǎng)的不確定性和運(yùn)價(jià)的波動(dòng)性，船東更喜歡較長(zhǎng)的航程，因此一些即期訂單很難獲得運(yùn)力支持，短期內(nèi)可能需要為短程支付大量溢價(jià)。
對(duì)于第二季度，風(fēng)險(xiǎn)管理和其他商業(yè)決策取決于對(duì)市場(chǎng)的不同解釋?zhuān)?br />
?新一輪商品和航運(yùn)超級(jí)周期到來(lái)，第二季度表現(xiàn)將好于第一季度；
?供需關(guān)系進(jìn)一步改善，市場(chǎng)看漲，一、二季度情況相似；
?當(dāng)前市場(chǎng)受市場(chǎng)情緒和短期運(yùn)力緊張推動(dòng)，二季度市場(chǎng)表現(xiàn)將不如一季度。
據(jù)IHSMarkit分析，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡有所改善，但當(dāng)前的上升行情主要受短期和季節(jié)性因素影響，無(wú)法持續(xù)。全球次巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)將在3-4月見(jiàn)頂，并可能在4-5月船舶到港卸貨時(shí)調(diào)整至基本合理水平；從第二季度開(kāi)始，運(yùn)價(jià)水平將逐季下降，但同比仍上升；由于貨運(yùn)市場(chǎng)較為敏感，有可能出現(xiàn)雙頂格局的大幅波動(dòng)，在下跌之前再次出現(xiàn)一個(gè)高峰。
此外，無(wú)論干散貨運(yùn)的供需基本面如何，市場(chǎng)都會(huì)受到全球金融和大宗商品走勢(shì)的影響，目前市場(chǎng)情緒正為上升趨勢(shì)提供支撐。
