一路飆升的鋼材價格猶如一把達(dá)摩克利斯之劍，高懸于造船企業(yè)頭頂之上。在這種巨大的成本壓力下，一些船企開始另辟蹊徑，試圖從國外采購鋼材，以解企業(yè)當(dāng)前生產(chǎn)中的燃眉之急；一些船企開始著眼未來，通盤謀劃，摸索與鋼企建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略同盟關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、合作共贏。
設(shè)備商分擔(dān)壓力有心無力
記者在采訪中了解到，由于船市低迷，鋼材漲價帶來的成本壓力幾乎很難通過提升船價來消解。船企在化解成本壓力的過程中，除了自身控本，也試圖通過與下游設(shè)備供應(yīng)商議價來轉(zhuǎn)嫁一部分成本壓力。然而，不少設(shè)備供應(yīng)商也深受此輪鋼材價格上漲的困擾，面臨原材料成本大幅上漲等壓力。江蘇亞星錨鏈股份公司以船用錨鏈為主打產(chǎn)品，原材料成本占產(chǎn)品價值的60%左右。近年來，亞星錨鏈積極開展科技創(chuàng)新，已成為國際錨鏈行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。然而，即使有著扎實(shí)的質(zhì)量管理和成本管理基礎(chǔ)，面對此輪鋼材價格上漲，亞星錨鏈依然難以承受。亞星錨鏈董事長陶安祥告訴記者，今年年初以來，每噸鋼棒價格上漲了2000元，對企業(yè)影響非常大?！爱?dāng)前市場上的傳統(tǒng)船用錨鏈價格已由4100元/噸上漲到6000元/噸，亞星錨鏈一直努力穩(wěn)定產(chǎn)品價格，希望能夠與船企風(fēng)險共擔(dān)，共渡當(dāng)前難關(guān)。”業(yè)內(nèi)人士表示，在鋼材價格大幅上漲的情況下，船用設(shè)備企業(yè)即使有與造船企業(yè)共渡難關(guān)的意愿，恐怕也有心無力。要想穩(wěn)定鋼材價格、減輕原材料成本壓力，造船企業(yè)還需與鋼企在供貨模式及供應(yīng)鏈協(xié)同方面進(jìn)行更多創(chuàng)新。
探尋鋼材最佳供貨模式
船用鋼材具有多品種、小批量、需要多家船級社檢驗等特點(diǎn)，鋼企的供貨模式各一，船企的采購模式也各有特色。記者了解到，大型國有船舶集團(tuán)中，中國船舶集團(tuán)有限公司委托旗下貿(mào)易公司或物流公司，通過市場競標(biāo)方式采購鋼材，并鎖定半年的鋼材價格；中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司按照“一年一鎖定”的方式鎖定鋼材價格；招商工業(yè)集團(tuán)有限公司則在每年年底與鋼企集中談判并簽訂第二年的鋼材供貨協(xié)議；地方大型民營船企憑借體制機(jī)制靈活的優(yōu)勢，大多以30%首付提前3個月或者半年鎖定鋼材價格，有些資金實(shí)力雄厚的民營船企甚至?xí)淮涡愿犊睿再Y金鎖定成本，鋼企由此也會在價格上額外優(yōu)惠10%左右。上述鋼材采購模式均基于各自企業(yè)、集團(tuán)生產(chǎn)運(yùn)營特點(diǎn)，由船企自主選定。其中一些采購模式對船企的不利之處在于，一旦鋼企處于賣方市場，船企基本沒有主動權(quán)和議價權(quán)。如果鋼材價格快速上漲，船企會非常被動，只能遭受因鋼材成本大增與鋼材供貨不及時帶來的雙重煎熬。記者在采訪中了解到，與大多數(shù)船企當(dāng)前“一鋼難求”不同的是，國內(nèi)一家合資船企當(dāng)前的鋼材供給“波瀾不驚”，不僅價格波動不大，而且不存在嚴(yán)重脫期及質(zhì)量問題。原來，該船企與鋼企簽訂了長期、穩(wěn)定的鋼材供貨協(xié)議，其與鋼企以1年為期，整船定制船板，鋼企按船企生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)分段配送。這種供貨模式的優(yōu)點(diǎn)在于，一方面，有利于雙方建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，即使鋼材市場價格波動，鋼企也會優(yōu)先保障長期戰(zhàn)略合作伙伴的用鋼；另一方面，船企定制化采購，有利于鋼企實(shí)現(xiàn)船板從設(shè)計、質(zhì)量、物流等方面與船企需求完全匹配，不僅保證鋼材質(zhì)量穩(wěn)定性，而且有助于船企提升效率，減少返工。對鋼企而言，這種長期戰(zhàn)略供貨模式可以倒逼其提升鋼材質(zhì)量，推動技術(shù)升級，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研成果轉(zhuǎn)化。鋼企從產(chǎn)品升級中獲得的價值遠(yuǎn)大于產(chǎn)品漲價所帶來的價值。這一點(diǎn)，寶鋼集團(tuán)深有體會。近年來，通過與船企長期合作，寶鋼集團(tuán)的產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量水平不斷得到提升，供應(yīng)的船板表面光潔度、平整度好，公差不超過3毫米，質(zhì)量毫不遜色于日、韓鋼企。這對該集團(tuán)在船鋼市場占據(jù)優(yōu)勢地位奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。 常熟市龍騰特種鋼有限公司近年來與各大船企建立長期戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，在熱軋船用型鋼、高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼棒（PC鋼棒）和高端熱軋（熱煅）耐磨鋼球三大市場占據(jù)了全國60%以上的份額。談到此次鋼材漲價，該公司副總經(jīng)理徐勝表示，雖然鐵礦石等原材料價格上漲，但是龍騰特鋼的加工費(fèi)一直沒有漲價。目前，龍騰特鋼船用型鋼價格在5500元/噸左右，也就是鋼坯價格4700元/噸加上800元/噸加工費(fèi)。不僅如此，龍騰特鋼還常年保證3萬噸各種規(guī)格型鋼的庫存儲備，幫助解決船企尾板采購難問題。
長期合作以信譽(yù)為基石
船企與鋼企建立長期合作關(guān)系固然是實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的有效手段，然而，在鋼材市場火爆之時，這種關(guān)系是否經(jīng)得起考驗?zāi)兀坑浾咴谡{(diào)查采訪中了解到，鋼材漲價時，鋼企以供貨緊張為由遲遲不發(fā)貨，導(dǎo)致船企“無米下鍋”；鋼材價格下行時，船企單方撕毀協(xié)議，要求重新簽訂合同……這種從各自利益出發(fā)的博弈經(jīng)常發(fā)生。一旦鋼價波動較大，占據(jù)主動權(quán)的一方就可能率先毀約。
當(dāng)前就是如此，由于市場火爆，有的鋼企不再遵守合同約定，尾板不能按批次、按時配齊問題嚴(yán)重，船用鋼板質(zhì)量和服務(wù)水平下降，如果船企對船板平整度提出要求，鋼企則要求額外加收400元/噸的加工費(fèi)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)專家表示，當(dāng)前，解決造船業(yè)面臨的鋼材等原材料價格波動問題，既需要跨行業(yè)協(xié)作，推動上下游合作；也需要行業(yè)內(nèi)行動，加大力度開展精益造船；更需要國家給予政策支持。船企應(yīng)與鋼企建立長期互信的協(xié)調(diào)機(jī)制，基于鋼材價格浮動、配額、交付期限等簽訂協(xié)議，并共同推動船用鋼板質(zhì)量提升。這需要鋼企與船企達(dá)成共識，在不斷磨合和長期合作中推動建立以“信譽(yù)”為基石和支撐的長期合作關(guān)系。與此同時，船企應(yīng)提高精益造船能力，提高鋼材利用率，目前，我國船企鋼材一次利用率平均在92%左右，而日韓一流造船企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)用鋼無余量。此外，建議國家取消船板出口退稅，對內(nèi)銷船舶取消船板進(jìn)口關(guān)稅，以支持造船業(yè)穩(wěn)定鋼材成本。
